而原先镶嵌于车内各处的木纹饰板，在R-Design车型上也不见，换上带有丝纹的铝合金饰板，而铁灰略为偏向黑色的色调，也与暗黑的内饰基调不谋而合，搭配脚下的铝合金油门与刹车踏板，让换装R-Design套件的C30，内外都能享有浓厚的性能气息。除此之外，方向盘皮革在镶嵌R-Design徽标之外，也改以透气真皮包覆，提供更好的抓握性，同时仪表板面盘也改为蓝色金属盘面，让视觉效果更为活泼，也为车室内部的动感气息起了画龙点睛之效。

       ● 狂放不羁，D4柴油动力

       让C30化身更为猛爆的主角，来自于2010年5月沃尔沃为2011款车款所推出的一系列新动力总，透过更为出色的环保表现，以及绝不妥协的性能输出，期望为消费者带来全新的感受。而本次试驾C30发动机室中的2.0升直列五缸的D4柴油发动机，正是这批新动力中的一员。在去年的12月，总代理沃尔沃台湾也为岛内消费者导入D4柴油动力，让大家有缘体会177匹马力、400牛米扭力峰值的动力表现。

       导入D4柴油动力取代原先的2.4升D5柴油发动机，虽然排气量减少约0.4升，同时最大马力由180PS/4000rpm小幅调整至177PS/3500rpm，然而在扭力峰值的部分，D4发动机能在1750rpm至2750rpm间提供400牛米的扭力峰值，比起D5发动机于1750rpm至3250rpm间带来的350牛米扭力峰值要有所提升。同时，原厂还为D4动力搭配6速Geartronic手自一体变速箱，比起D5动力搭配的5速Geartronic手自一体变速箱，在动力传动系统部分可谓全面升级。

       换装D4柴油动力与6速Geartronic手自一体变速箱后，不仅让车重1510公斤的C30 D4能在8.7秒由静止加速至100km/h，同时还能拥有215km/h的极速表现。不仅如此，在油耗表现部分，还能带来6.25L/100km的成绩，在动力提升带来更多驾驭乐趣的同时，依然兼顾油耗与经济诉求。然而，这一切都只是帐面上的数据，实际表现如何，只待发动发动机、踩下油门上路后才能知晓……

       ● 会咬伤人的叛逆份子

       在踩下油门上路之前，400牛米扭力峰值与前轮驱动的搭配，便已令人心生敬畏，面对大扭力的前驱车，在熟悉车辆的初始，仍然是小心翼翼的进行油门的操作。轻踏油门于市区道路的行驶中，D4柴油动力与6速Geartronic手自一体变速箱的搭配，带来了顺畅且绵密的动力输出，几乎让人忘了发动机盖下的发动机有着相当猛爆的输出数据，就如同一般房车那样，在车流中穿梭仍然相当惬意，不会因为发动机拥有强大的扭力输出而必须进行频繁的加减速，而让乘坐的舒适度大打折扣。

       不过，400牛米的扭力峰值仍然会趁你不注意时咬上一口。也许是顺畅且绵密的反应，让人暂时忘却了发动机盖下D4发动机猛爆的另一面，趁着前方道路较为空旷、没有其他车辆，稍微踩深油门踏板，发动机转速表指针一过1700rpm刻度，就好像唤醒D4发动机的钥匙，一股强烈的加速力道袭来，强劲的力度催促着车辆前进，当下便让人回神，尽管C30 D4能够在中低速时带来绵密且顺畅的反应，但是只要稍微加深油门踏板，400牛米的输出数据并不只是表面数字而已，是真的能够带来所期望的强劲加速力道。无论是超车或是想稍为体验一下贴背的感觉，C30 D4确实能够满足心中的叛逆因子。

       ● 扭力转向明显，油门控制相对重要

       在狂放的动力之中，C30也以丰富且明确的路感回馈与其相衬，尤其换上R-Design的18寸轮毂后，在中低速状态下辅助力道程度稍沉的方向盘，给予驾驶明确且丰富的路感回馈，稍重的手感也给人驾驭性能车的感受。不过，当车速拉高之后，方向盘的路感回馈却有小幅的衰退，同时手感也相对变的较得较轻，但整体而言，并未牺牲过多的车头指向性。不过，稍嫌过大的方向盘若是能够再缩小一些，相信能带来更为出色的驾驭感受。

       采用前轮驱动设定的C30，在植入拥有177匹马力、400牛米扭力峰值的D4发动机后，强大的扭力输出，在连绵的弯道上，却容易成为驾驶心中不小的负担，在1750rpm时突然涌现的加速力道，若是稍微分心、大意未留心油门的控制，没有将转速维持在适当的区域，或是过度加重油门深度，强大的扭力输出将会带来相当明显的扭力转向，驾驶容易感觉到发动机动力与方向盘的拉扯，并且伴随着转向不足的现象出现。若要维持顺畅且优雅的进出弯道，必须时时注意发动机转速，才能让C30 D4平顺且自在的通过每个弯角，不然强大的扭力输出是很可能会咬伤人的。

       撇开强大扭力所造成的扭力转向，若是适当的控制油门，并且维持发动机转速在最佳的转速域，只要在弯前确实减速，掌握好弯道幅度，C30 D4大致上皆能从容的应对每个弯角，维持着方向盘转幅，前轮便能按照驾驶所设定的路线前进。小心的控制油门，短轴距设定的C30，在少了第三厢车体的负担下，后轮也能迅速跟进前轮的动态，让C30能够灵活、顺畅的划过弯角。

       而C30硬朗的底盘悬挂，也增添了驾驶不少的信心。具有相当韧性的调校，不仅能够妥当的抑制车身侧倾，不让重心转移影响到四轮的循迹性，即使在弯道中车轮划过坑洞或是路面突起，会感受到车头稍微下沉伴随着些许循迹性的流失，不过悬挂立刻便能反应与处理，找回失去的抓地力。同时，面对连续弯道的状况，C30的底盘悬挂也能有效控制车身来回的摆荡，让驾驶能够专心面对方向的控制，提供相当的驾驭快感。

       ● 领头使坏的坏天使

       总体而言，即便是换上扭力强大的D4柴油发动机，C30仍然不失原先就能提供的驾驭乐趣，不仅拥有灵活的弯道表现，在植入D4动力后，在攻克弯道的快感之外，还能提供强劲的加速表现，让肾上腺素随着时速的提升而加速分泌。即便搭载扭力输出强劲的D4发动机后，更加考验着驾驶控制油门的能力，然而所能提供的驾驭乐趣却是毋庸置疑的。搭配相得益彰的R-Design套件，更让其活脱脱化身成为一辆能点燃血液中汽油因子的性能掀背。

       植入D4发动机，同时换装R-Design套件的C30，我想这已经不仅是广告中能够放出你我心中坏天使的钥匙，动力强劲的C30 D4本身就已经是连同内心都坏得彻底的叛逆分子，领着你我一同使坏，解放心中深层热血的渴望。