也许很多人都对于“放出你心中的坏天使”这句广告标语感到熟悉，电视广告中那在街道中穿梭的沃尔沃C30，透过富有年轻气息的外型，也许早已颠覆人们对于沃尔沃产品既有的刻板印象。的确，沃尔沃C30那跳出以往沃尔沃概念的前卫外型，以及动感的曲线，总会挑动内心深处那不羁的灵魂，想要与这款带着美丽身段的动感掀背，一同在道路上狂放舞动，释放心中那分不安的叛逆因子。
但C30车系可不仅是有着挑动人心的动感外型，骨子里甚至藏着意想不到的叛逆，不仅只是释放出心中坏天使的诱因，它本身就是具有叛逆因子的坏天使，而且还会领着你一起使坏……它便是今日与我们相处一日的主角─沃尔沃C30 D4 R-Design......
瑞典原厂于2010年5月为旗下2011款产品更新动力总成，而首批受惠的车系便是C30、 S40与V50车系。以原厂代号D4的2.0升柴油涡轮增压发动机，取代原先代号D5的2.4升柴油涡轮动力。而这太D4柴油发动机，正是让C30尽情使坏的要素。
● 不变的年轻与动感
虽然植入新一代柴油动力，C30仍是一派的年轻与动感。环视车身，位处三门掀背级别的C30，即便在2009年小改款动刀后已历时将近2年，然而独具一格的造型美学，以及前卫的设计概念至今仍未显疲态，当我们望向C30，心中不禁还是会发出“怎么会有这样的一辆沃尔沃!”的赞叹，年轻、动感的面容，绝对能够颠覆过往对于沃尔沃品牌老派、稳重的刻板印象。
采用三门掀背设定的C30，透过A柱连往C柱的利落下削雕塑出Coupe轿跑车般的车顶线条，搭配车顶的鲨鱼鳍天线，成为一眼望向C30目光所停驻的焦点。同时车身四周外扩的轮拱，除了带来有如边框般的浮出，也让C30外观多了分饱满与肌力，在如同Coupe般优雅之余，也带来了几分力度。而为了呼应三门设计的车体，C30的左右门长度也较一般房车有了明显的加长，在方便后座乘客进出的同时，还增加了车侧线条的修长与流畅感。
另外，C30更在已是沃尔沃家族特征的六边形水箱护罩以及前格栅中使用蜂巢网格设计，营造出浓烈的性能气息，搭配一旁锐利的变形虫式头灯，以及饱满的前保险杠造型，让整体车头设计拥有相当动感的味道。在不到4.3米的车身长度，以及短促的前后悬设计的搭配下，为C30塑造出更为精悍的车身比例，仿若一个蓄势待发的运动健将一般，随时等待起跑枪声的响起。也如同电视广告所诉说的一般，从见到这辆车开始，便勾起你我心中的好动因子。
● R-Design套件相得益彰
如果C30的外型对于部分死硬派的热血车迷而言，可能动感有余，却似乎缺乏点燃体内辛烷值的关键。不必担心，沃尔沃也为热血的车迷准备了性能色彩更为浓烈的R-Design套件，让本已动感的C30向上提升，化身叛逆的坏天使。
虽然本次试驾的重点在于沃尔沃台湾为2011款C30、S40与V50车系所导入的D4柴油动力，然而沃尔沃仍特地安排了加装R-Design套件的C30供我们试驾，让我们由视觉感受开始，便能体会总代理欲为C30 D4所塑造的运动气息，而R-Design套件确实也为C30起了加分作用。
加装R-Design套件，不仅只有水箱护罩上的铭牌可供识别，在前下巴、侧裙、后保杆等处，皆换上与车身同色的空气套件，取代原先包围C30车身下缘的黑色材质，让整体感觉更为一致。搭配双出排气、行李厢R-Design式样扰流尾翼，以及18寸R-Design式样铁灰色轮毂，都让C30具有更为霸气的外貌，在优雅、动感之外，更丰富了C30的性能色彩。
打开车门，包裹性不俗的R-Design式样跑车座椅应入眼帘，虽然R-Design车型舍去了标准车型上典雅的Two-Tone双色真皮内饰，改以深沉的暗黑为单一色调，不过车室内部陈列的四张黑、白双色调座椅，仍然找回了一丝C30内饰原有的素雅风格。
而原先镶嵌于车内各处的木纹饰板，在R-Design车型上也不见，换上带有丝纹的铝合金饰板，而铁灰略为偏向黑色的色调，也与暗黑的内饰基调不谋而合，搭配脚下的铝合金油门与刹车踏板，让换装R-Design套件的C30，内外都能享有浓厚的性能气息。除此之外，方向盘皮革在镶嵌R-Design徽标之外，也改以透气真皮包覆，提供更好的抓握性，同时仪表板面盘也改为蓝色金属盘面，让视觉效果更为活泼，也为车室内部的动感气息起了画龙点睛之效。
● 狂放不羁，D4柴油动力
让C30化身更为猛爆的主角，来自于2010年5月沃尔沃为2011款车款所推出的一系列新动力总，透过更为出色的环保表现，以及绝不妥协的性能输出，期望为消费者带来全新的感受。而本次试驾C30发动机室中的2.0升直列五缸的D4柴油发动机，正是这批新动力中的一员。在去年的12月，总代理沃尔沃台湾也为岛内消费者导入D4柴油动力，让大家有缘体会177匹马力、400牛米扭力峰值的动力表现。
导入D4柴油动力取代原先的2.4升D5柴油发动机，虽然排气量减少约0.4升，同时最大马力由180PS/4000rpm小幅调整至177PS/3500rpm，然而在扭力峰值的部分，D4发动机能在1750rpm至2750rpm间提供400牛米的扭力峰值，比起D5发动机于1750rpm至3250rpm间带来的350牛米扭力峰值要有所提升。同时，原厂还为D4动力搭配6速Geartronic手自一体变速箱，比起D5动力搭配的5速Geartronic手自一体变速箱，在动力传动系统部分可谓全面升级。
换装D4柴油动力与6速Geartronic手自一体变速箱后，不仅让车重1510公斤的C30 D4能在8.7秒由静止加速至100km/h，同时还能拥有215km/h的极速表现。不仅如此，在油耗表现部分，还能带来6.25L/100km的成绩，在动力提升带来更多驾驭乐趣的同时，依然兼顾油耗与经济诉求。然而，这一切都只是帐面上的数据，实际表现如何，只待发动发动机、踩下油门上路后才能知晓……
● 会咬伤人的叛逆份子
在踩下油门上路之前，400牛米扭力峰值与前轮驱动的搭配，便已令人心生敬畏，面对大扭力的前驱车，在熟悉车辆的初始，仍然是小心翼翼的进行油门的操作。轻踏油门于市区道路的行驶中，D4柴油动力与6速Geartronic手自一体变速箱的搭配，带来了顺畅且绵密的动力输出，几乎让人忘了发动机盖下的发动机有着相当猛爆的输出数据，就如同一般房车那样，在车流中穿梭仍然相当惬意，不会因为发动机拥有强大的扭力输出而必须进行频繁的加减速，而让乘坐的舒适度大打折扣。
不过，400牛米的扭力峰值仍然会趁你不注意时咬上一口。也许是顺畅且绵密的反应，让人暂时忘却了发动机盖下D4发动机猛爆的另一面，趁着前方道路较为空旷、没有其他车辆，稍微踩深油门踏板，发动机转速表指针一过1700rpm刻度，就好像唤醒D4发动机的钥匙，一股强烈的加速力道袭来，强劲的力度催促着车辆前进，当下便让人回神，尽管C30 D4能够在中低速时带来绵密且顺畅的反应，但是只要稍微加深油门踏板，400牛米的输出数据并不只是表面数字而已，是真的能够带来所期望的强劲加速力道。无论是超车或是想稍为体验一下贴背的感觉，C30 D4确实能够满足心中的叛逆因子。
● 扭力转向明显，油门控制相对重要
在狂放的动力之中，C30也以丰富且明确的路感回馈与其相衬，尤其换上R-Design的18寸轮毂后，在中低速状态下辅助力道程度稍沉的方向盘，给予驾驶明确且丰富的路感回馈，稍重的手感也给人驾驭性能车的感受。不过，当车速拉高之后，方向盘的路感回馈却有小幅的衰退，同时手感也相对变的较得较轻，但整体而言，并未牺牲过多的车头指向性。不过，稍嫌过大的方向盘若是能够再缩小一些，相信能带来更为出色的驾驭感受。
采用前轮驱动设定的C30，在植入拥有177匹马力、400牛米扭力峰值的D4发动机后，强大的扭力输出，在连绵的弯道上，却容易成为驾驶心中不小的负担，在1750rpm时突然涌现的加速力道，若是稍微分心、大意未留心油门的控制，没有将转速维持在适当的区域，或是过度加重油门深度，强大的扭力输出将会带来相当明显的扭力转向，驾驶容易感觉到发动机动力与方向盘的拉扯，并且伴随着转向不足的现象出现。若要维持顺畅且优雅的进出弯道，必须时时注意发动机转速，才能让C30 D4平顺且自在的通过每个弯角，不然强大的扭力输出是很可能会咬伤人的。
撇开强大扭力所造成的扭力转向，若是适当的控制油门，并且维持发动机转速在最佳的转速域，只要在弯前确实减速，掌握好弯道幅度，C30 D4大致上皆能从容的应对每个弯角，维持着方向盘转幅，前轮便能按照驾驶所设定的路线前进。小心的控制油门，短轴距设定的C30，在少了第三厢车体的负担下，后轮也能迅速跟进前轮的动态，让C30能够灵活、顺畅的划过弯角。
而C30硬朗的底盘悬挂，也增添了驾驶不少的信心。具有相当韧性的调校，不仅能够妥当的抑制车身侧倾，不让重心转移影响到四轮的循迹性，即使在弯道中车轮划过坑洞或是路面突起，会感受到车头稍微下沉伴随着些许循迹性的流失，不过悬挂立刻便能反应与处理，找回失去的抓地力。同时，面对连续弯道的状况，C30的底盘悬挂也能有效控制车身来回的摆荡，让驾驶能够专心面对方向的控制，提供相当的驾驭快感。
● 领头使坏的坏天使
总体而言，即便是换上扭力强大的D4柴油发动机，C30仍然不失原先就能提供的驾驭乐趣，不仅拥有灵活的弯道表现，在植入D4动力后，在攻克弯道的快感之外，还能提供强劲的加速表现，让肾上腺素随着时速的提升而加速分泌。即便搭载扭力输出强劲的D4发动机后，更加考验着驾驶控制油门的能力，然而所能提供的驾驭乐趣却是毋庸置疑的。搭配相得益彰的R-Design套件，更让其活脱脱化身成为一辆能点燃血液中汽油因子的性能掀背。
植入D4发动机，同时换装R-Design套件的C30，我想这已经不仅是广告中能够放出你我心中坏天使的钥匙，动力强劲的C30 D4本身就已经是连同内心都坏得彻底的叛逆分子，领着你我一同使坏，解放心中深层热血的渴望。
