车型二：一汽奥迪Q5
售价：37.98～56.77万元
特点：技术先进但依然缺乏越野性能
国产的奥迪Q5一上市就受到市场热议和好评，最起码的不说，价格绝对是一个亮点，对比三驾马车中奔驰GLK和宝马3系，奥迪Q5的优势不小。从底盘的最基本的悬挂来看，奥迪惯用的五连杆式悬挂加梯形连杆式悬挂绝对是我们今天提到的几车中最复杂的，精密复杂的前后连杆有效的分解和减缓了各种路面冲击力度，所以舒适性很不错。185mm最低离地间隙，尽管和奔驰GLK差不多都是越野的最大软肋，不过一般的沙石路况即便是坑洼路面也毫无问题。
奥迪惯用的五连杆式悬挂加梯形连杆式悬挂绝对是我们今天提到的几车中最复杂的。
四驱是底盘的一个重点，结构上看，最新2011款奥迪Q5与2010款相同，都是以托森结构为主的全时四驱系统，前后桥使用的都是不具备锁止能力的常规开放式差速器。和奔驰GLK类似，奥迪Q5也采用了电子制动力分配来实现轮子之间的差动锁止。
只不过老款的效果并不明显，而新款的奥迪Q5的“电子差速锁”有了明显的进步。但是这类电子差速锁长时间越野使用可能会导致过热而效率降低，和纯机械差速锁结构相比，奥迪Q5似乎更适合在公路上发挥保持车身稳定的功效。
动力方面，2.0TSI仍然是国产奥迪Q5的标配，性能方面比大众的2.0TSI更强悍，不过新老款几乎没有差别。不同的是，2011款奥迪几乎全系都重新更换了8速机械式自动变速箱，其来自ZF的技术，顺畅和油耗经济性都不错，只不过性能不如7速双离合DSG先进。要将先进换成保守的变速箱技术，其实奥迪也很无奈，早期Q5相对对手比孱弱的越野能力其实有两个症结点，一是电子差锁的效果不尽如人意，二是7速双离合DSG变速箱尽管技术先进，但先天结构限制了其不如普通机械式变速箱可靠以及能经受动力大扭矩输出的冲击，所以这次对奥迪Q5的改进，是非常到位的。
奥迪Q5外形以及整体轮廓和奥迪Q7相同，都显得十分圆润饱满讨人喜欢，而标志性的大嘴前脸又增添了不少大气和厚重。而奥迪Q5的车内也非常令人动心，不仅材质用料和装配保持了奥迪应有的精细和扎实，放眼看去，精致的按钮、镀铬和桃木装饰点缀了整个车厢氛围。不过出自奥迪A4L平台，所有Q5有些眼熟也在所难免。空间方面，奥迪Q5的2810mm轴距可以提供一个相比同级来说也还舒适宽敞的用车环境，但要说特别突出也谈不上，总的用车功能都让人满意，特别是标配全景天窗做法尤其令人赞叹，更利于采光通风。
