● 中置后驱缔造更高驾控乐趣
读者看到“可控的失控”这个标题，或许心里会想，到底是可控还是失控?这段看似开篷太久脑袋僵掉的标题，若追究逻辑的合理性，那可能是没完没了。
987底盘表现出色
当然，这段标题也不是胡乱起的，而是一趟趟来回过弯操驾Boxster S，感受987这底盘在弯道的精彩演出，心神几番激荡后，下车后的第一个感想：Boxster S真是一款能让人放心驾驶的车。收放于后驱滑胎的过度转向中，亦或是即刻转向修正，若把转向过度视为瞬间的失控动态，那么可精准操控的失控幅度，更可明确感受底盘回馈并修正失控的乐趣，就是驾驭Boxster S最大的收获。
全油门痛快踩下，椅背后那3.4升水平对置发动机噗噗低鸣作响，PDK双离合器变速箱在发动机迅速拉转至7000转之后，毫秒必争地紧凑升档，让转速落在5000转继续攀顶，一路加速的贴背，完整呈现PDK利用七速档位的优势。
Boxster弯道表现
不需要令人胆颤心惊大排量大扭力发动机，生怕油门一个不小心，让车犹如脱缰野马奔断崖般的惊险，也不用绷紧全身神经，疲于修正那一路不安的车尾，或者由电子稳定系统频频介入，让车辆能在过弯跑出安全路线;毕竟要让大扭力后驱车甩尾，肯定是轻而易举，甚至动力小好几号的后驱车，硬是拉转过弯，样子也有几分像，但能不能稳定操控过弯又是两码事。
反观小改款这颗3.4升水平对置发动机，加入DFI缸内直喷技术，可涌现310匹与360牛米最大动力，对随时想要来段过弯滑胎，让车头出现转向过度绝对足够，但在道路上的实际操驾表现时，却也不至于狂放不羁，让动力徒然耗损于稳定系统介入，这些有赖于Boxster兼具灵活与高极限性的底盘实力。
优异的底盘极限性，让Boxster S能够将动力发挥的更趋极限，甚至濒临极限也有更高的机会做除错修正!当天与Boxster S上路后，每每精准明确的车头指向性、干脆俐落的底盘回馈与重心集中压低的平稳车身动态，让操驾的信心随着每个漂亮的弯角自然而然地提升。随着标准模式、Sport模式与Sport Plus模式切换下，PDK双离合器变速箱更犀利扎实的动力输出，带来更大幅度的加深油门、更大幅度的甩尾、更自信的收油与反转方向盘修正后，再补油迅速出弯，成为人车共同学习了解对方胆识能耐的成长曲线。
操控很好上手，也很快能体验到后驱车操控乐趣，却又不会太过于冒险，当然，关掉PSM保时捷车身动态稳定系统，完全排除电子稳定系统后，想在道路激烈操驾绝对是另当别论。
而要造就这样的Boxster S，除了一幅刚性良好车的车身、精准转向的悬挂系统外，总有些什么让Boxster S再脱颖而出，那就是保时捷中置水平对置发动机/后轮驱动，再加上软顶敞篷的关键设计，创造了Boxster车身重心往中段集中，收蓬进一步降低车身重心，且较金属硬顶更具轻量化优势的布质铝架软顶设计，对降低重心与减少重心变化的影响，这些在Boxster S身上收效颇佳。
开篷欣赏沿路的萧寂冷酷，让毛毛细雨随寒风划过发尾，带来阵阵醒神的冰冷感，嗅闻空气中，那股夹带湿润水气与跑胎橡胶磨烧的刺鼻焦味，搭配聆听Boxster S中置水平对置发动机，那股贴背传出的迷人声浪与细微低频震动的酥麻感，绝对是亲身试过的人，难以言传他人的入髓享受。
接着高速过弯，胎面卷起弯角柏油碎石在轮弧内弹跳叮咚作响，带着一阵急促滑胎声与车身扭腰修正，在更让Boxster S的驾驭感受，在视听触味嗅均享下，更添几分极致感官魅力。
