自2004年巴黎车展推出原厂代号987的第二代Boxster敞篷车以来，至今产品生命期已历经七年，以车坛多数车款约5到6年进行大改款的标准来看，产品周期已近尾声的第二代Boxster肯定不是车坛新鲜人，若再回推1996年的986首代Boxster问世时间点，上路招摇八年后交由987 Boxster接班，合理推估，第三代Boxster在接下来一两年也该是登场的时候了。
但是，尽管产品世代不免随时光新旧接替，但有些核心元素却是历久不变，那就是保时捷原厂在Boxster车系，汇集紧扣操控乐趣的关键设定，所传承的中置水平对置发动机、后轮驱动与拉风的上空软顶敞篷设计，由这这角度来看2011款Boxster产品较老的问题似乎就不是重点，因为道路操驾乐趣，才是评判一款性能车历久不变的正道。
虽这不是开篷拥抱阳光的好季节，但是，实际开着保时捷Boxster S到处绕绕后，仍会发觉，这款白色涂装搭红色软顶敞篷的Boxster S在湿冷冬季也有独特的驾驭乐趣。
● 车身贴纸与红顶软篷，点缀外观造型
2008年底开幕的美国洛杉矶车展，保时捷带给全球车迷小改款的Boxster与卡曼车系，让两款中置后驱的987车型产品竞争力与新鲜感得以延续。
小改款的Boxster造型
其中，外观小改工程方面，在浑身拥有饱满肌肉张力与圆润腰线的经典特征下，照明美学的精进是小改重点，包括更贴近品牌超跑老大哥卡雷拉GT的双筒水滴大灯，以及可变换LED日间行车灯功能，整合于车前进气孔的LED方向灯组，都带来小改Boxster S更醒目的大头视觉感受。
Boxster拉花
车侧部分，更提升空气动力表现的后视镜是外观焦点之一，另外，搭配车尾圆浑诱人轮廓的LED尾灯组，以及整合分流器空力设计的后保杆，则构成辨识小改款Boxster车系的特点。
红色软顶很有味道
说到这里，这款2011款Boxster S，外观造型仍延续2009年导入小改款时的重点变动，所以可以这么说，2011款Boxster S的外观设计，跟2010款是没有什么差异。但是，在保时捷推出个性化服务后，对车主而言，个性化的产品差异化，反到某个层度跟原厂改款一样重要。
像这款Boxster S试驾车，轮圈由标准的18吋轮毂，升级至19英寸五幅铝圈，软顶篷则由黑、灰、蓝、红与棕五色系中选出红色软顶篷来搭配白车色，至于侧裙的Boxster S车侧贴纸更是提升风格的专属配件。若由Porcshe原厂提供的各种丰富搭配来看，组合成专属的客制订车服务，也成为各个车系的大小改款间距内，满足车主更多个人化差异的需求。
● 更专注操控，方向盘上的新利器
坐近新款Boxster S座舱后，先前小改款工程所带来的新意映入眼帘，包括新款三幅方向盘与PDK变速箱换档杆等设计，不过，新一代6.5吋触摸液晶屏的PCM保时捷通讯管理系统，并没有配入这款Boxster S试驾车内，而是采用较低阶的单色5吋液晶屏CDR-30单碟CD音响系统，整体科技感在选配机制下，是有些没完全到位的遗憾。
不过，未配搭PCM系统的缺憾，马上被我们抛到脑后，因为，这款Boxster S加选了一项更具吸引力的科技配置，方向盘上缘新增车辆动态系统灯号显示，灯号模组采高质感的铝合金设计，中央暗刻PDK字样，由左至右则排有“SPORT”、“PLUS”与“LAUNCH CONTROL”等，系统与中控台下方的Sport、Sport Plus等动态模式连动，只要驾驶按压启动不同模式后，灯号模组透过背光投射，能清楚地显示目前设定的动态系统模式，由照片可以看到，即使是白天条件下，清晰度也是相当高。
最刺激的部分，当然是驾驶使用Launch Control起跑控制系统时，“LAUNCH CONTROL”灯号也会同步显示，当踩紧刹车并全油门到底时，当转速超过6500转，除了原有的鸣声指示外，“LAUNCH CONTROL”灯号也会同时显示，让驾驶更易掌握松开刹车的最佳起跑时机。可以这么说，新款Boxster S方向盘多配备了这组显示器，不论是操控实用性或是视觉酷炫乐趣，都算是一项有话题性的科技利器。
当然，撇开座舱新科技不说，出自德国保时捷跑车名厂的Boxster S，尽管在产品位阶比不上911与Panamera等车系，但座舱该有的细节质感也是完整到位。印压保时捷厂徽的高质感皮革座椅，虽然不是选配到运动桶椅等级，单即便是标准版座椅，也拥有上乘的身体包覆性，以及偏硬朗却未到死硬的椅垫弹性，让驾驶能精准感受来自四轮悬挂的路感，也还能兼顾一定的乘坐舒适性。当然，这套深色皮革座椅搭上选配的鲜红色安全带，头枕后方是两个粗壮的防滚架，让Boxster S上路开篷后，肯定是够醒目够拉风。
● 中置后驱缔造更高驾控乐趣
读者看到“可控的失控”这个标题，或许心里会想，到底是可控还是失控?这段看似开篷太久脑袋僵掉的标题，若追究逻辑的合理性，那可能是没完没了。
987底盘表现出色
当然，这段标题也不是胡乱起的，而是一趟趟来回过弯操驾Boxster S，感受987这底盘在弯道的精彩演出，心神几番激荡后，下车后的第一个感想：Boxster S真是一款能让人放心驾驶的车。收放于后驱滑胎的过度转向中，亦或是即刻转向修正，若把转向过度视为瞬间的失控动态，那么可精准操控的失控幅度，更可明确感受底盘回馈并修正失控的乐趣，就是驾驭Boxster S最大的收获。
全油门痛快踩下，椅背后那3.4升水平对置发动机噗噗低鸣作响，PDK双离合器变速箱在发动机迅速拉转至7000转之后，毫秒必争地紧凑升档，让转速落在5000转继续攀顶，一路加速的贴背，完整呈现PDK利用七速档位的优势。
Boxster弯道表现
不需要令人胆颤心惊大排量大扭力发动机，生怕油门一个不小心，让车犹如脱缰野马奔断崖般的惊险，也不用绷紧全身神经，疲于修正那一路不安的车尾，或者由电子稳定系统频频介入，让车辆能在过弯跑出安全路线;毕竟要让大扭力后驱车甩尾，肯定是轻而易举，甚至动力小好几号的后驱车，硬是拉转过弯，样子也有几分像，但能不能稳定操控过弯又是两码事。
反观小改款这颗3.4升水平对置发动机，加入DFI缸内直喷技术，可涌现310匹与360牛米最大动力，对随时想要来段过弯滑胎，让车头出现转向过度绝对足够，但在道路上的实际操驾表现时，却也不至于狂放不羁，让动力徒然耗损于稳定系统介入，这些有赖于Boxster兼具灵活与高极限性的底盘实力。
优异的底盘极限性，让Boxster S能够将动力发挥的更趋极限，甚至濒临极限也有更高的机会做除错修正!当天与Boxster S上路后，每每精准明确的车头指向性、干脆俐落的底盘回馈与重心集中压低的平稳车身动态，让操驾的信心随着每个漂亮的弯角自然而然地提升。随着标准模式、Sport模式与Sport Plus模式切换下，PDK双离合器变速箱更犀利扎实的动力输出，带来更大幅度的加深油门、更大幅度的甩尾、更自信的收油与反转方向盘修正后，再补油迅速出弯，成为人车共同学习了解对方胆识能耐的成长曲线。
操控很好上手，也很快能体验到后驱车操控乐趣，却又不会太过于冒险，当然，关掉PSM保时捷车身动态稳定系统，完全排除电子稳定系统后，想在道路激烈操驾绝对是另当别论。
而要造就这样的Boxster S，除了一幅刚性良好车的车身、精准转向的悬挂系统外，总有些什么让Boxster S再脱颖而出，那就是保时捷中置水平对置发动机/后轮驱动，再加上软顶敞篷的关键设计，创造了Boxster车身重心往中段集中，收蓬进一步降低车身重心，且较金属硬顶更具轻量化优势的布质铝架软顶设计，对降低重心与减少重心变化的影响，这些在Boxster S身上收效颇佳。
开篷欣赏沿路的萧寂冷酷，让毛毛细雨随寒风划过发尾，带来阵阵醒神的冰冷感，嗅闻空气中，那股夹带湿润水气与跑胎橡胶磨烧的刺鼻焦味，搭配聆听Boxster S中置水平对置发动机，那股贴背传出的迷人声浪与细微低频震动的酥麻感，绝对是亲身试过的人，难以言传他人的入髓享受。
接着高速过弯，胎面卷起弯角柏油碎石在轮弧内弹跳叮咚作响，带着一阵急促滑胎声与车身扭腰修正，在更让Boxster S的驾驭感受，在视听触味嗅均享下，更添几分极致感官魅力。
