看了前面我的同事孙涛写的新老POLO对比部分，各位此时的心情如何?其实我个人对于细节方面并不是特别敏感，少了段密封条或者拉绳什么的并不会影响我的购买抉择。我需要的就是性能!操控!舒适性!没了...

       ● 动力装置：

       和老款相同的1.6L自然吸气发动机，最大功率77kW(105Ps)/5250rpm，最大扭矩为155Nm/3750rpm，相比老款在最大功率和最大扭矩的转速上有细微变化，但基本可以忽略不计。与之搭配的依旧是传统的6挡Tiptronic手自一体变速器而非海外的7速DSG。

       ● 日常动力感受：

       低速起步，油门还是如以往大众车系那样略显迟钝，也就是说相对于日韩系车来说想让发动机获得相同的反应必须更大幅度的刺激脚下的电子油门踏板，但是这种迟钝感似乎比迈腾和高尔夫的涡轮发动机车型轻微一些(不排除是心理作用)。

       其实只要再深踩一点油门，发动机的反应就会变得积极很多，所以总的来说1.6升发动机的动力驱动这台整备质量不到1.2吨的小车在日常范围内都能表现得很从容。

       中段加速则更多的开始依靠变速箱的积极换挡，这台6挡手自一体变速箱技术和早先的POLO没什么区别。选择运动模式后，变速箱的将挡会变得更加积极，在必要的情况下，它可以从6挡一口气跳到3挡，发动机转速迅速飙升3000转的动作还是能够让驾驶者感觉到一股明显的动力输出的，只不过这种感觉维持不了太久，动力的攀升很快趋于平缓。

       ● 加速测试成绩：

       接下来我们看看它的加速和刹车成绩。在起步时185mm宽度的前轮会出现非常轻微且短暂的打滑，除此之外的整个加速过程都比较平缓。值得一提的是，想获得更快的加速成绩最好使用手动模式，手动模式在红线处也会自动升挡，但比自动模式要延缓约400转/分钟，这几乎可以使加速成绩提升近半秒钟的时间。最终0-100km/h加速成绩11.16秒，对此我们比较满意。

       ● 刹车测试成绩：

       说到刹车就不禁怀念起当初四轮盘刹的时代。当然，40.6米的平均制动成绩是可靠且稳定的。

不过我个人觉得，尽管不知道把刹车盘换成刹车鼓能节省多少制造和使用成本，但它真的能影响到一些人的购买信心，反正如果是我的话，宁愿多花点钱把它变成盘刹，实际上这件事甚至已经跟刹车距离都没有关系了。