该车在纯电动模式运行时非常安静，这是混合动力车与普通内燃机车型最大的不同，不过纯电动模式下的实用性并不强，最高时速只能达到28英里(约合45公里)，而行驶距离仅为1英里(约合1.61公里)。不过，如果你在任何时候踩下油门踏板，这款车仿佛在瞬间重新恢复活力一样，引擎立刻启动。如果你想得到一样纯电动模式下行驶距离更长的车型，建议你还是选择雪佛兰Volt或日产聆风。

       当你坐进CT200h低矮的座椅时，第一感觉就是这并非一辆普锐斯。这两款车还是有很大区别的，首先，CT200h提供了更多驾驶模式，当你选择运动模式时，节气门反应更快，转向力度增加，稳定控制系统的干预不那么直接，另外仪表板背景照明颜色从蓝色变成红色。电子助力转向系统力度的增加是最明显的，感觉很不错。在穿桩测试时，CT200h感觉颠簸得更厉害，只不过当你刚刚感觉到这种乐趣时，稳定控制系统突然介入，借助外力形成了新的平衡。不过，不管怎么样，该车穿桩测试的速度是63.2英里(约合101.7公里)，还是相当快的，超过了普锐斯的59.1英里(约合95.1公里)和HS 250h的62.9英里(约合101.1公里)，接近本田CR-Z的64.1英里(约合103.1公里)。该车侧向加速性为0.86g，可以与奥迪A3(同为0.86g)和沃尔沃C30(0.85g)媲美。不过，这也暗示，如果稳定控制系统不及时介入的话，该车的侧向加速力会更大。

       CT200h行驶感觉偏硬，这更像一辆雷克萨斯车型，它似乎无法吸收更剧烈的震动，在高低不平的路面上车辆会回弹，这与其他雷克萨斯轿车一样。不过在平整路面行驶时它的行驶感觉很顺畅，减震效果良好，车厢内也非常安静，听不到风噪和路噪的声音。

       由于该车属于运动型混合动力车，因此我更愿意在山路上试一试它的表现。毕竟一辆3240磅重的混合动力车，59%的重量都压在前轮上应该不会提供太多的驾驶乐趣。不过，出乎我意料的是驾驶乐趣超过我的预期(也许是因为期望值本来就很低)，不过它还是不能与那些纯粹的运动型轿车相媲美。