作为新产品最关键的部位，这台2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机可谓绝对强悍，强悍到什么地步呢?先来看看凯迪拉克给出的账面数据：最大功率193kW/5300rpm，最大扭矩360N·m/2000-5000rpm!这台2.0T SIDI发动机的数据已经秒杀了德系对手所有自然进气发动机，直逼他们顶级产品所采用的6缸3.0L涡轮增压发动机的输出指标。当然，硬性数据只是作为一款产品动力性能的参考值，具体的驾驶感受还是要回归理性。辅佐这台强劲发动机的依旧是那台6速手自一体变速器，只不过为了更好的与发动机融合，细节调教方面进行了改进。

       其实在用赛威与德国对手相比时，我们发现赛威虽然在车身尺寸和动力指标上不输对手，但车身重量同样也是排在第一位的，当这台凯迪拉克首次使用的4缸发动机推动起接近2吨的车身时，难以违背的物理现象印证了我的第一感觉。

       在发动机转速偏低时，由于涡轮增压系统并不能全力工作，导致起步时难免有些乏力，虽然我们知道，此时发动机和变速器已经努力去满足人们对动力的需求，但这正是小排量增压发动机所固有瑕疵。我以上所说的，只是在驾驶赛威驶出酒店时的感受，一旦让发动机转速攀升至2000rpm以上，发动机绝对可以提供比较充裕的动力输出。

       6速手自一体变速器的工作素质上乘，换挡动作比较轻微，车外后视镜上的盲区显示也很贴心，再加上智能的安吉星系统，赛威的整体驾驶感觉非常轻松。

       从酒店到达玉龙雪山脚下，丽江少有的晴朗天气让我们有幸一睹雪山美景，拿起相机开始干活。也不知道是高原反应还是拍的太玩命了，反正从雪山返回酒店的路上我是钻到了后排，将座椅调节到比较舒服的姿势，开始播放厂家为我们准备的DVD，顺便再启动座椅按摩，这般舒适的乘坐环境几度让我昏昏欲睡，而出色的车内隔音措施是让我犯困的另一大原因。

       结语：这是凯迪拉克历史上第一次为旗下产品装备4缸发动机，虽然这是一台数据颇为强悍的发动机，但也算开创了一个先河。由于试驾活动时间不长，我无法给出客观的加速成绩以及油耗信息，不过这些内容会在之后的深度评测中为大家展现。