相比其他细分领域的百家争鸣，2010年的豪华车市场依旧呈现出一边倒的局势，随着宝马新5系，新奔驰E级以及2011款奥迪A6L相继问世，似乎在这个领域中德系三强的地位更加难以撼动了。但即便如此，仍旧有不少“豪华新势力”准备向德系车的霸主地位发起挑战，而凯迪拉克SLS 新赛威和沃尔沃S80L就是其中的佼佼者。
立足于豪华车领域绝非易事，扎实的基本功是不可或缺的，同时还需要能和“双B”比拼的品牌底蕴和像奥迪一样的好运气。作为市场的后来者，新赛威和S80L能够提供给用户的应该不只是一次看似个性化的选择，它们各自的“独门绝学”和真真切切的实惠才是真正打动消费者的地方。
车型历史追溯
S80L和新赛威进入中国市场的时间虽然比德系三强晚，但是其车型历史同样非常悠久，品牌积淀也并不逊色，只是由于厂家推广的侧重点不同，国内消费者对于这两款车的历史并不十分了解，那么首先，就让我们对它们的历史做一个简单的回顾：
提及S80就不得不提它的前辈车型沃尔沃960，作为上个世纪90年代最富盛名的豪华轿车之一，960的身影遍布全球的上流社会，深得皇室王储和富甲明星追捧。随着大量香港警匪片涌入大陆，频频现身其中的沃尔沃轿车也逐渐被国内汽车爱好者所熟知，而我们对于这个品牌又有了一个十分响亮的名称“富豪”。在一段时期内，我曾经驾驶过94款的沃尔沃960的欧版车型，可以说论动力表现和驾驶感受，当时的960相比当今主流车型来说也并不逊色多少，而其特有的如同“坦克”般的厚重感时至今日仍然让我恋恋不忘，刚毅而棱角分明的外表就是纯爷们的象征。随着时代的变迁960渐行渐远，在1998年，为了满足人们在审美方面的改变，沃尔沃放弃了经典折角线条，风格更加柔和内敛的新车型取代了960的位置，经过短暂的过渡期，沃尔沃为它正是命名为S80，虽然只有短短13年的历史，S80却是沃尔沃80多年造车理念的浓缩精华，作为当今的旗舰产品，S80承载着整个品牌的复兴和荣耀。
而凯迪拉克SLS赛威的历史则可以追溯到更加久远的1976年，为了抵御外来豪华品牌的冲击，凯迪拉克推出了这款主打中高端市场的豪华轿车 Seville，最为美国豪华汽车的翘楚，新车型的推出便得到了很好的本土市场反响，从而延续35年的历程，时至今日，Seville已经发展到第六代车型，而名称也被SLS取代，在中国又有了一个响亮的名字“新赛威”。做为唯一一款在华生产的车型，新赛威对于凯迪拉克整体战略布局来说，同样拥有不可取代的地位。
外形特点与尺寸对比
新赛威SLS和沃尔沃S80L的外部特征表现两种截然不同的性格，正如我刚才提到的，随着折角线被温和流畅的曲线所替代，S80L的外观更加趋于平和内敛，柔美的线条使S80L没有丝毫侵略性，但是所谓“重剑无锋，大巧不工”S80L在外形设计上就如同一柄重剑，无招胜有招也是另一种境界。
相比S80L的低调和成竹在胸，新赛威SLS在外形方面可以算是不折不扣的“霸气外露”夸张的镀铬进气格栅和硕大的车头标彰显出凯迪拉克的不怒自威，修长的引擎盖和饱含肌肉感的腰线体现了美式豪华车的气派。只是尾部造型看似和整车融合的不够细腻，当然这也只是见仁见智的观点。
虽然经过国产加长，S80L 2976mm的轴距尺寸仍然略逊于新赛威的3057mm，而在长和宽方面新赛威同样优于S80L。在重量上新赛威也超过S80L 220KG，可以说在具体外观尺寸上整大了一圈，而后背箱空间表现，新赛威只有391升的容量，相比S80L的480升来说要逊色不少。
在轮胎配置方面，沃尔沃S80L T4车型全系标配尺寸为225/50/R17的米其林轮胎，五幅式轮毂造型简洁明快，而新赛威2.0T低配车型采用235/55/R17的固特异轮胎，而豪华版和行政版车型的配置更高，采用了前235/50/R18，后255/45/R18的轮胎级别，多条幅式轮毂造型也更有冲击力。
