相比其他细分领域的百家争鸣，2010年的豪华车市场依旧呈现出一边倒的局势，随着宝马新5系，新奔驰E级以及2011款奥迪A6L相继问世，似乎在这个领域中德系三强的地位更加难以撼动了。但即便如此，仍旧有不少“豪华新势力”准备向德系车的霸主地位发起挑战，而凯迪拉克SLS 新赛威和沃尔沃S80L就是其中的佼佼者。
立足于豪华车领域绝非易事，扎实的基本功是不可或缺的，同时还需要能和“双B”比拼的品牌底蕴和像奥迪一样的好运气。作为市场的后来者，新赛威和S80L能够提供给用户的应该不只是一次看似个性化的选择，它们各自的“独门绝学”和真真切切的实惠才是真正打动消费者的地方。
车型历史追溯
S80L和新赛威进入中国市场的时间虽然比德系三强晚，但是其车型历史同样非常悠久，品牌积淀也并不逊色，只是由于厂家推广的侧重点不同，国内消费者对于这两款车的历史并不十分了解，那么首先，就让我们对它们的历史做一个简单的回顾：
提及S80就不得不提它的前辈车型沃尔沃960，作为上个世纪90年代最富盛名的豪华轿车之一，960的身影遍布全球的上流社会，深得皇室王储和富甲明星追捧。随着大量香港警匪片涌入大陆，频频现身其中的沃尔沃轿车也逐渐被国内汽车爱好者所熟知，而我们对于这个品牌又有了一个十分响亮的名称“富豪”。在一段时期内，我曾经驾驶过94款的沃尔沃960的欧版车型，可以说论动力表现和驾驶感受，当时的960相比当今主流车型来说也并不逊色多少，而其特有的如同“坦克”般的厚重感时至今日仍然让我恋恋不忘，刚毅而棱角分明的外表就是纯爷们的象征。随着时代的变迁960渐行渐远，在1998年，为了满足人们在审美方面的改变，沃尔沃放弃了经典折角线条，风格更加柔和内敛的新车型取代了960的位置，经过短暂的过渡期，沃尔沃为它正是命名为S80，虽然只有短短13年的历史，S80却是沃尔沃80多年造车理念的浓缩精华，作为当今的旗舰产品，S80承载着整个品牌的复兴和荣耀。
而凯迪拉克SLS赛威的历史则可以追溯到更加久远的1976年，为了抵御外来豪华品牌的冲击，凯迪拉克推出了这款主打中高端市场的豪华轿车 Seville，最为美国豪华汽车的翘楚，新车型的推出便得到了很好的本土市场反响，从而延续35年的历程，时至今日，Seville已经发展到第六代车型，而名称也被SLS取代，在中国又有了一个响亮的名字“新赛威”。做为唯一一款在华生产的车型，新赛威对于凯迪拉克整体战略布局来说，同样拥有不可取代的地位。
外形特点与尺寸对比
新赛威SLS和沃尔沃S80L的外部特征表现两种截然不同的性格，正如我刚才提到的，随着折角线被温和流畅的曲线所替代，S80L的外观更加趋于平和内敛，柔美的线条使S80L没有丝毫侵略性，但是所谓“重剑无锋，大巧不工”S80L在外形设计上就如同一柄重剑，无招胜有招也是另一种境界。
相比S80L的低调和成竹在胸，新赛威SLS在外形方面可以算是不折不扣的“霸气外露”夸张的镀铬进气格栅和硕大的车头标彰显出凯迪拉克的不怒自威，修长的引擎盖和饱含肌肉感的腰线体现了美式豪华车的气派。只是尾部造型看似和整车融合的不够细腻，当然这也只是见仁见智的观点。
虽然经过国产加长，S80L 2976mm的轴距尺寸仍然略逊于新赛威的3057mm，而在长和宽方面新赛威同样优于S80L。在重量上新赛威也超过S80L 220KG，可以说在具体外观尺寸上整大了一圈，而后背箱空间表现，新赛威只有391升的容量，相比S80L的480升来说要逊色不少。
在轮胎配置方面，沃尔沃S80L T4车型全系标配尺寸为225/50/R17的米其林轮胎，五幅式轮毂造型简洁明快，而新赛威2.0T低配车型采用235/55/R17的固特异轮胎，而豪华版和行政版车型的配置更高，采用了前235/50/R18，后255/45/R18的轮胎级别，多条幅式轮毂造型也更有冲击力。
动力单元与亮点
随着豪华车逐步缩小排量成为一种趋势以来，各大厂商纷纷发力小排量增压技术，沃尔沃和凯迪拉克也不例外，为了进一步降低门槛吸引更多的消费者关注，分别将各自最先进技术投入到了旗下旗舰车型中，于是2011款新赛威和S80L与老款相比最大的变化均来自发动机。两者虽然不约而同的选择了2.0L 的发动机作为动力单元，但是从数据上来看，两台引擎也有着明显的差别。
首先来看沃尔沃使用的这台2.0L GTDI 缸内直喷涡轮增压发动机，这款发动机与之前在XC60上装配的2.0T为同一款产品，由沃尔沃，博格华纳以及本特利尔三方共同打造的小排量高增压引擎，全新2.0 GTDi引擎将涡轮本体与排气歧管整合为一体设计;同时材质上也采用片状钢材打造，而非常见的铸造方式。同时具有双VVT进排气可变汽门正时系统，最大功率达到了149Kw/6000rpm，最大扭矩为300Nm/1750-4000rpm，与之搭配的为6速Powershift双离合变速器，换低档间隙更小，更平顺，从而动力传递的效率和燃油经济性都有了很大的提升，新引擎不仅比老款直列5缸引擎更轻更快，而且更节油!
而新赛威装配的2.0L SIDI缸内直喷涡轮增压引擎则更具有纪念意义，因为这是凯迪拉克自创建以来首次使用2.0L增压技术，在旗舰车型中使用这么小排量的引擎对于这个过往靠着大排量横冲直闯的美系豪华品牌来说是一种进步还是颇有些无奈的选择呢!不过这些都不重要，因为这台2.0L的增压引擎确实足够强悍，将近100Kw的升功率绝对鹤立鸡群，193Kw/5300rpm的输出功率比沃尔沃2.0 GTDi足足高出了44Kw，360Nm/2000-5000rpm的最大扭矩也远远将竞争对手抛于身后。但是不得不说新赛威配置的这台6速手自一体变速器绝对是个很大的“拖油瓶”由于技术比较落后，与引擎调校的也有些不合拍，在很大程度上限制了这款发动机的表现，这种情况还出现在通用其他的车型中比如新君威...希望通用能尽快将变速箱的配置更新换代。
在车型配置方面，两车也有不同方向上的侧重点，新赛威在底盘悬架方面表现更加突出，其装配的主动空气车身水平控制系统和MRC电磁感应主动悬架可以在高速弯道或紧急变道时对车身进行主动干预，有效抑制车身侧倾，而SBZA侧向盲区雷达监测系统，能够在准备超车时候在看不见后方来车情况下，自动感应后方情况倘若后方有来车后视镜内有闪烁灯光提醒驾驶车后方来车情况。
而沃尔沃S80L 在车型配置方面则更倾向于对乘客和行人的保护，主动安全配置十分丰富，IDIS智能驾驶信息系统和沃尔沃首创的BLIS盲点信息监测系统可以有效地和驾驶员进行沟通，确保行车的安全性。同时侧撞保护系统 SIPS 和头颈部保护系统 WHIPS 则可以尽量将对乘客的冲击伤害降至最低。
内饰风格与空间
与外观特性一样，新赛威和S80L在内饰设计上给人的感觉也是迥然不同的，清新淡雅的S80L就像同样来自瑞典的宜家家具，让人赏心悦目的同时也要让坐在车上的贵宾心情愉悦。虽然S80L也提供了深色内饰可供消费者选择，但我个人还是推荐浅色款，因为浅色内饰所散发出的独特魅力就好比是当你坐进 S80L的时候就能感受到来自斯堪的纳维亚半岛阵阵海风扑面而来，唯一的遗憾就是浅色内饰真的不太耐脏。
整个中控台的风格简历、干净，但是创意有些不足，悬浮式中控台似乎已经成为沃尔沃一成不变的设计之一了。好在严谨的工艺、扎实的用料都得以保留。
中控台顶部隐藏式的液晶屏很显档次，在你需要GPS等服务时，它便会悄无声息的出现。无钥匙启动功能非常彻底，只要你愿意，完全可以不动兜里的钥匙就可完成开、闭车锁以及启动车辆。
与S80L的内饰形成鲜明对比，新赛威的内装风格就像是做工考究的上等美式家具。真皮面料和实木装饰板布满了整个驾驶舱，奢华的贵族气息自然而然的散发而出。
中控采用大量木质材质，而设计风格上我们依然看到了凯迪拉克惯用的盾形和V型元素，无论是Sapele Pammele的高级珍贵实木还是的高档牛皮，更甚至是Cut&Sew的大师级手工包覆工艺都让他的内部体现着更好、更强的豪华性。在娱乐方面配备6碟DVD，8寸触摸屏娱乐系统，采用BOSE 5.1 的剧院环绕音响系统，更配备高达15个扬声器。
对于两台轴距均处于3米左右的大型轿车来说，空间方面的对比似乎有些多余，作为标准的行政商务用车，两者的空间表现都很出色，后排的纵向空间几乎可以满足乘坐者的任意姿势。两者的座椅设定都不是德国式的硬度，贴合和舒适是传递给乘坐者的唯一信息。
S80L的驾驶座椅坐姿相比对手更高一些，视线也随之变得更加开阔。与此同时，位于前排扶手箱后方的区域提供了后遮阳帘、后座椅加热以及副驾驶座椅的调节功能，并且在B柱后方还有面向后排的空调出风口，可见S80L的商务定位对于后排乘客的关怀是多么重视。
而新赛威在乘坐舒适方面的表现较S80L可谓有过之而无不及，宽大柔软的座椅采用定结Tuscany全真皮座椅，前排座椅电动8向调节并且具有两组记忆功能。副驾驶位内侧面还设有座椅前后控制间，方面坐在后面的老板级人物对空间的调整，体现后排乘客的地位尊崇。行政版车型后排更是配备了双屏幕 DVD、后排带通风、加热和按摩功能的真皮座椅等奢侈功能。
车型具体配置解析
通过前文的评论，相信您对于凯迪拉克新赛威和沃尔沃S80L已经有了一定的了解，那么现在我们就两车型具体配置做一个详细的分析，通过表格的形式，可以一目了然的清楚哪款车型更加值得购买。
首先我们从S80L 开始，2011款2.0T车型够有三款配置，分别为两驱智尚版，两驱智雅版和两驱智尊版，价格区间在36.80万-43.85万。下面我们通过表格来分析下各款车型配置的具体差别：
安全配置是沃尔沃S80L的强项，低配车型的配置价格虽然比较入门，但是安全配置去一丝不苟，安全气囊和ESP均为标配，而豪华配置只是增加了无钥匙启动功能和并线辅助系统。
在舒适配置方面，除最低配外均配有定速巡航，带记忆功能的电动调节真皮座椅，GPS和蓝牙系统，而高配版车型还具有座椅电加热功能。
在灯光和玻璃方面，配置差别较大，带清洗功能的自动氙气大灯和随速转向功能为最高配车型独有，而低配车型也并没有配备电动折叠后视镜和防炫目功能。
总体来看，S80L在安全配置方面表现比较好，配置的差别主要体现在舒适配置和灯光上，而低配车型只是可以满足一般的驾驶需求，性价比不高。
接下来我们来看新赛威SLS，2011款 2.0T 车型同样分为三个配置，售价从38.88万-48.88万。下面我们来看表格：
除最低配精英版外，其他车型均配置了前235/55 R17 后255/45 R18的轮胎级别，而在安全配置方面，三款车型则完全一样，展示了赛威对于低配车型的重视程度。
舒适配置方面，豪华版和行政版车型均有倒车影像功能和GPS导航，而高配车型主要是在影音娱乐方面的配置十分突出，后排液晶屏并且升级成为15扬声器的5.1坏绕立体声系统，同时高配车型还具有座椅按摩功能。
而在灯光和玻璃方面，只是自动头灯和速动转向大灯功能没有出现在低配车型中，整体差别不大。
总结：新赛威的配置差距主要体现在影音娱乐方面，高配车型表现尤其突出。而低配车型的基础配置则比较高，40万之内来说，性价比不错!
在了解了两车各自的配置之后，我们来分别对比下二者同级别车型的配置差别：
两车的基础版本价格差距为2.08万，在配置上，新赛威比S80L 多出了无钥匙启动、胎压监测、动力随速转向、定速巡航、座椅记忆和电动调节功能、蓝牙和DVD系统，灯光方面则多出了氙气大灯、防炫目后视镜和后视镜记忆功能。从比较结果来看，显然新赛威的入门版本更有性价比。
中配版本方面，新赛威比S80L 同样多出了无钥匙启动、胎压监测、动力随速转向，倒车影像，DVD系统，带清洗功能的自动氙气大灯和随速转向功能。如何选择还要靠消费者自己拿主意。两车差价为3.89万，值不值得还是要靠消费者自己定夺。
而高配方面，两款车售价差距高达5.03万，而在配置上新赛威比S80L 多出胎压监测、动力随速转向、倒车影像、座椅按摩、后排液晶屏以及15单元扬声器。而S80L比新赛威增加并线辅助功能和感应雨刷，从配置来看，主要差别体现在高级影音娱乐方面。所以对于务实的消费者来说，在这个价位上可以选择S80L。
全文总结：新赛威和S80L 都属于豪华车中非常有自己特点的车型，新赛威更注重驾驶感受和乘客的娱乐活动，所以在感官配置方面的表现很突出，而S80L的侧重点则在于对于驾乘舒适度和安全性能的提升。理论来说，从外观内饰方面分析，两车的受众人群应该并不相同，新赛威锐意张扬，而S80L内敛沉稳，但是每一个消费者在面对选择时都会有些举棋不定，能分出伯仲真的很难，所以不论选择哪款车，享受过程都是最重要的!
