虽然之前的40公里一直都采用纯电动模式行驶，但显示屏告诉我实时的油耗为每加仑250多英里，有时候还会更高，当转成增程行驶模式时，油耗明显增加。经过整个610公里行驶后，我初步计算Volt增程模式下的油耗可以达到EPA(美国环保署)公布的37英里/加仑(百公里油耗约合6.3升)的水平，纯电动和增程模式综合油耗为60英里/加仑(百公里油耗约合3.9升)。如果经常对电池进行充电，它几乎可以不消耗什么燃油。
Volt可以使用普通家用的120伏或充电站专门的240伏电源充电，车尾有20英尺(约合6.1米)长的电源线。使用120伏电源充电时间为10-12小时，如果 240伏电源仅需4小时。车主可以在不使用车辆或选择夜间电价低时为车辆充电。车辆在接通电源后可以通过iPhone或采用安卓系统智能手机安装的 OnStar移动应用软件对车辆充电进行遥控。由于我们驾驶Volt的时间不长，也就1-1.5小时，因此对于该车的驾驶感受比较有限。我们主要在靠近通用Hamtramck组装厂的底特律近郊高速路或街道上行驶。Volt就是在这家工厂生产的，该厂还生产凯迪拉克STS和别克Lucerne，不过Volt与另外两款车并没有什么部件是共享的。
Volt一共有三种驾驶模式—— “normal”(普通)，“sport”(运动)和“mountain”(山路)。如果选择最后一个模式将使纯电动行驶距离缩短同时输出功率也达到最大值。Volt的最高时速为160公里，这可以确保该车能有足够强劲的动力性爬坡。在运动模式下，该车的油门踏板将进行重新设定以提供更快的加速反应，在该模式下0-60 英里/小时(约合96公里)加速时间不到9秒。虽然这时没有达到最大输出功率，但感觉动力更强劲，加速更迅速。可以将其称为“驾驶乐趣”模式。
变速器有一个“low”(低速)档位，当然这不是一般轿车在爬陡坡时设置的低速档，该档位的驾驶感觉与普通的“D”(前进)档没有什么区别，只是有一项不同，那就是制动能量回收，在该档位可以收集电能并将其储存在电池内，从而增加电池电量。当松开油门踏板后车速迅速下降。如果结合“sport” (运动)模式，非常适合在走走停停的拥堵路段行驶。
