EV2?其实，早在上世纪90年代EV1就已经出现过，通用把旗下很多孕育在襁褓中的新能源车型以EV加数字的形式命名，众所周之，它们几乎都夭折了。所以当官方拿出这款雪弗兰新能源车的时候，我不由自主的想它是不是仍旧要步EV1的后尘......在笔记本电脑和移动电话使用了多年之后，汽车工业的工程师们才想起用锂离子化学这种非常实用的技术来制造给汽车用的移动电池。

    

       我们今天在道奇体育场试驾Volt，这是一款汽车电动化过程中意义重大的产品，将在2010年底以2011款的名义上市。那么这辆车将会给我们带来那些惊喜的发现呢?首先，它的起步比我所预期的要平顺的多，而且是在EV模式电量减少到30%的情况下;其次，Volt的驾驶感觉几乎跟普通汽油车一模一样;最后，事实将给那些持怀疑态度的人以响亮的耳光，如果他们仍旧怀疑这辆车的严肃性的话。

       和其他插电混合动力车型不一样，Volt完全是由149马力的电动马达驱动的。1.4升汽油发动机只为发电机的工作提供动力，转换过程有一定能量损耗，最后为发电机输入71马力功率。而这也导致很多人对Volt的动力性能作出错误的假设，尤其是电池到达最低水平的30%时。实际上——好吧，没发生什么特别的。

Volt并不是一辆性能只相当于71马力汽油车的产品，它的发电机转速保持在1000到4000转之间，是很轻松的负荷，会不间断的给电池供电。换句话说，只要你不去爬珠穆朗玛峰，这台发电机能一直为电动马达保持充足的电量供应。所以，让我们忘记那些错误的假设吧。