三、动力、操控竞赛
尽管奔腾B70和荣威750都有两套不同排量的动力，但它们之间最可能直接碰撞的仍然是2.3L的奔腾B70和荣威750 1.8T车型。自然吸气和涡轮增压斗法向来是国内消费者乐此不疲的话题。我们不能轻易的下结论那种动力方式更好，而只能客观的来比较它们的优劣。
奔腾B70源于马自达6的2.3L全铝发动机拥有S-VT(持续气门正时)以及VIS可变进气歧管技术,最大功率120Kw/6500rpm，4000rpm释放峰值204N.m峰值扭矩，与只配套的是同样来自马自达5速手自一体变速箱。实际驾驶，无论是起步还是加速表现，这台发动机都有可圈可点之处，相对于B70的车重而言，它是非常充沛的。
底盘方面，奔腾B70的前双横臂带横向稳定杆+后E型多连杆带横向稳定杆的悬挂系统是比较给力的，它可以最大程度地降低不良路面对车内乘客的舒适性影响，而且抗横向侧倾能力强，保证了轮胎与路面的最佳接触效果。车轮上下运动位置精确利于运动操控，只不过复杂的悬挂结构对本来已经不宽敞的车内空间仍然带来了一定影响。
荣威750的1.8T发动机在5500rpm可以释放118Kw最大功率，2100rpm时可以发挥215N.m峰值扭矩，表面来看，它比奔腾B70的2.3L发动机更有低速大扭矩优势，实际上对于比奔腾B70重了100多KG车体来说，这套动力并不如我们预期的那般优秀。其大致性能会和大众集团新领驭的老旧1.8T发动机持平。
与之配套的5速手动或5速手自一体变速箱中规中矩，不过官方0-100Km/h的9.5秒成绩还是令人欣慰，涡轮增压的低速大扭矩魅力可见非同一般，不过需要添加97号汽油以及更高的保养费用却让荣威750的用车成本要比奔腾B70高了不小。
荣威750采用的L型摆臂独立悬挂可以提高了整车的舒适性以及高速稳定性。此外，铝质材料的使用在减轻重量的同时，吸收冲击能力及耐腐蚀能力上也有提高。后轮悬挂系统采用了Z型纵摆臂式独立悬挂，此设计又提升了车辆的舒适性。而这种舒适度并不会让人失去对路感的判断。
综合来说，荣威750和奔腾B70的悬挂系统都比较复杂，相对硬朗的调教使得他们的舒适性能够满足基本需求的前提下运动性能亦有一定的保障。比较而言，家用的话我们会更欣赏奔腾B70的底盘，因为较短轴距可以带来更灵活的驾驭方式。而荣威750则有些过于稳重，大号方向盘和少见的悬挂结构都透露出一个更为商务的用途。
