中型车向来是合资或进口汽车的天下，而自主车型很少涉足这一领域，除开技术不足品牌影响力有限之外，缺乏深厚底蕴也是一个重要原因。尽管价格战可以弥补自身的不足，但综合来看，市场的认可和消费者的买账程度并没有大幅提升。在这种汽车市场大前提和消费环境限制下，自主品牌进军中型车领域就显现得较为举步维艰。

       不过事情从来都不是绝对的，拥有深厚生产平台背景的自主B级品牌还是能够有较好的竞争力，比如奔腾B70以及荣威750，他们就是能够在市场长期站稳脚跟的代表。今天我们针对这两款价格低配置高的准自主B级车做一个详细对比分析。看看实力都不俗的它们到底谁的底气更硬，谁又能够成为深受大伙喜爱的高性价比自主中型车。

       　　一、价格车型PK

       2010款奔腾B70厂商指导价格为13.18～18.88万元，共包含7款车型，其中2.0L是绝对主力，有4款车型，手动挡是2款，自动挡是2款。奔腾B70的2.3L排量也有3款自动挡车型。

       09款上汽荣威750指导售价为17.28～25.88万元，价格起点显然比奔腾B70要高出一头。它有两种不同排量共计8款车型，除开3款V6机头2.5L排量外，其余则是2款1.8T手动挡加3款1.8T涡轮增压自动挡车型。

       价格对比，很显然一汽奔腾B70更具有低价位竞争优势，因为它的售价起点和落点与市场上大多数合资紧凑车重叠。与之相反的是，荣威750定位更高，它的价格区间应该是和市面上主流合资中型车差不多水平。表面看上去两车针对的消费群体差异不小，但实际上，如果用奔腾B70的2.3L排量高配和荣威750 1.8T中低配来比较的话，我们相信这个交集会让不少人对选哪款车充满犹豫。

       结合2010年7-12月的销量数字来看，奔腾B70显然要比荣威750更有说服力，月均3550辆销售数字远胜过荣威750区区的320辆不到的成绩。表面来看是奔腾B70占据了市场优势，但深层次分析的话，荣威750的价格还是左右了消费市场的选择。毕竟它的价位区间有太多主流合资B级车型可供选择，作为一款上市时间并不短的“老车型”，荣威750急需更新换代以增强自身竞争力。


 

       　　二、外观、内饰以及空间较量

       国人对汽车外观还是比较看重的，特别是B级车，承当了部分社交名片或者商务用途，所以这个造型绝对不能马虎。首先来看奔腾B70，外形沉稳大气厚重是我们的第一印象，尽管源自于运动车马自达6的大部分基因存在，不过其在硬朗气派程度上远胜原型车，以至于不少人把它当做商务车来使用。

       进入奔腾B70车内，一种似曾相识的感觉一直在我们脑海中挥之不去。当然，不要轻率的认为奔腾B70就完全照搬马自达6，实际上比如空调出风口形状等细节还是有明显区别的，B70整个内饰给人的感觉更加稳重，少了几分马自达的运动气息。此外，奔腾B70各种功能操作按钮布局合理，材质选用和装配工艺也毫不逊色。

       既然是中型车，乘坐空间当然最为值得我们关注。前排舒适性一般都不会有太大差别，而受2675mm轴距限制，奔腾B70的后排并不是十分宽敞，但这一点完全不会构成障碍，因为对于国人的体型而言还是能够充分满足舒适的直接诉求，但如果想要翘起二郎腿的做法恐怕就会和大多数B级车一样，有些困难了。

       荣威750和奔腾B70的外形大气稳重有着共同相似点，不同的是，英伦风格的雪茄造型确实太不一般了，完全是古典和时尚相结合营造的一种另类美感。修长的车身并没有多余的线条，而贯穿车身的镀铬腰线让荣威750看上去更为精致。直线条车尾加上不规则尾灯，令得荣威750的车尾显得更加的宽大，视觉效果也更为饱满。

       荣威750车内绝对没有日系车的花哨，也没有德系或美系崇尚的科技感受，它的表现就像一个英国绅士，椭圆形的空调出风口和仪表盘配合罗孚75所特有的中控时钟。

       荣威750的2849mm的轴距在国内整个中型车市场来说都是一个优势，因此内部空间表现上也很不错，前排座椅精致舒适，后排座椅凹凸设计可以和任何一款同级合资车媲美。宽大的轴距带来的好处是不言而喻，作为家用车来说，荣威750是比较正规了，不过它比奔腾B70更适合充当商务车的角色。


 

       　　三、动力、操控竞赛

       尽管奔腾B70和荣威750都有两套不同排量的动力，但它们之间最可能直接碰撞的仍然是2.3L的奔腾B70和荣威750 1.8T车型。自然吸气和涡轮增压斗法向来是国内消费者乐此不疲的话题。我们不能轻易的下结论那种动力方式更好，而只能客观的来比较它们的优劣。

       奔腾B70源于马自达6的2.3L全铝发动机拥有S-VT(持续气门正时)以及VIS可变进气歧管技术,最大功率120Kw/6500rpm，4000rpm释放峰值204N.m峰值扭矩，与只配套的是同样来自马自达5速手自一体变速箱。实际驾驶，无论是起步还是加速表现，这台发动机都有可圈可点之处，相对于B70的车重而言，它是非常充沛的。

       底盘方面，奔腾B70的前双横臂带横向稳定杆+后E型多连杆带横向稳定杆的悬挂系统是比较给力的，它可以最大程度地降低不良路面对车内乘客的舒适性影响，而且抗横向侧倾能力强，保证了轮胎与路面的最佳接触效果。车轮上下运动位置精确利于运动操控，只不过复杂的悬挂结构对本来已经不宽敞的车内空间仍然带来了一定影响。

       荣威750的1.8T发动机在5500rpm可以释放118Kw最大功率，2100rpm时可以发挥215N.m峰值扭矩，表面来看，它比奔腾B70的2.3L发动机更有低速大扭矩优势，实际上对于比奔腾B70重了100多KG车体来说，这套动力并不如我们预期的那般优秀。其大致性能会和大众集团新领驭的老旧1.8T发动机持平。

       与之配套的5速手动或5速手自一体变速箱中规中矩，不过官方0-100Km/h的9.5秒成绩还是令人欣慰，涡轮增压的低速大扭矩魅力可见非同一般，不过需要添加97号汽油以及更高的保养费用却让荣威750的用车成本要比奔腾B70高了不小。

       荣威750采用的L型摆臂独立悬挂可以提高了整车的舒适性以及高速稳定性。此外，铝质材料的使用在减轻重量的同时，吸收冲击能力及耐腐蚀能力上也有提高。后轮悬挂系统采用了Z型纵摆臂式独立悬挂，此设计又提升了车辆的舒适性。而这种舒适度并不会让人失去对路感的判断。

       综合来说，荣威750和奔腾B70的悬挂系统都比较复杂，相对硬朗的调教使得他们的舒适性能够满足基本需求的前提下运动性能亦有一定的保障。比较而言，家用的话我们会更欣赏奔腾B70的底盘，因为较短轴距可以带来更灵活的驾驭方式。而荣威750则有些过于稳重，大号方向盘和少见的悬挂结构都透露出一个更为商务的用途。


 

       　　四、配置较量

       配置往往是消费者到最后选择决定的关键，而配置的高低又离不开价格支撑，所以比较配置一定要选择售价最为相近的车型。这次，奔腾B70派出了2010款 2.3AT 导航型，它的定价是18.88万元。而接近这个价位的荣威750则有09款 1.8T 750D NAVI商雅版MT车型可以应对，价格是18.78万元。

       安全是放在首位的，这次奔腾B70以顶配的优势完胜荣威750，不仅多出了前后排头部气囊，并且还拥有ESP车身稳定系统。而舒适功能的较量则互有攻守，在两车都拥有电动天窗、真皮座椅、氙气大灯、大灯清洗、真皮多功能方向盘、GPS导航、中控液晶屏、定速巡航、前排座椅加热、自动空调的前提下，荣威750多除了可视倒车、后排出风口以及空调温度分区等功能。而奔腾B70则多出了后排座椅加热、前排座椅电动调节、后风挡遮阳帘、车窗防夹手等等。比较来说，荣威750的后排更舒适，而奔腾B70的各项功能更丰富齐全。

       　　结语：作为洋为中用的典型代表，两车都有深厚的车型背景和成熟技术，这一点是可以令消费者最为放心的。在直接的对比碰撞之下，我们首先可以发现奔腾B70拥有更为亲民的价格，更实惠到位的配置以及满足大多数个人和家庭用车的定位。

       其次，作为更为商务的诉求，荣威750肯定是胜过奔腾70的，这一点无论对空间还是外形内饰感受而言都能让大多数人有个直观结论。最后的定论仍然离不开一个销量话题，可以说在荣威750推出更新换代车型之前，它的市场前景已经是黯淡甚至可以说得上惨淡。而奔腾B70就车型综合表现以及当前销量而言，它仍然有着大多数B级自主车难以企及的优势。