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朗逸/奇瑞A3/世嘉/B50定速巡航车型对比
2011年01月22日 09:20 来源: 网上车市 编辑:邱彪 打印 手机阅读
[导读]随着舒适性配置的整体进步,越来越多的厂商开始注重让驾驶者从繁杂的操作中解放出来。对于经常跑高速的朋友来说,想要保持车速并不是一件易事,如果稍有不留意,就可能造成不必要的超速罚单。为了解决这个问题,定速巡航系统应运而生。

 

       奔腾B50:技术成熟价格实惠

         配备车型:全系车型

         定速巡航控制方式:方向盘右侧按钮

       有人曾经戏称:“买了奔腾B50就是买了MINI版的马六”。的确,无论是从底盘技术还是家族血统来说,B50都和马自达6有着扯不清的联系,虽然马自达方面矢口否认,但事实证明,B50确实集成了很多马自达优秀的操控基因。

       与前两款车型相比,2011款奔腾B50的变化更多的是无法直接不见的。整体来看,2011款在外观和内饰方面的改变屈指可数,底盘、阻尼等驾驶细节调整才是问题的关键。当然这只是官方消息,实际驾驶起来还不得而知。不管怎么说,在指导价格保持不变的情况下,有些新调整总归算是好事。

       说真的,要不仔细比对,我还真没发现2011款B50空调出风口增加电镀效果,不仅如此,其它地方的镀铬装饰也有所增加,整体豪华感较老款车型更加突出。还有,灰色控制面板的使用也是另一大惹眼的变化。

       奔腾B50搭载了每缸气门数还停留在2个的速腾1.6L发动机,不过调教上要比速腾和宝来所使用的略高一点,想有很强的动力是彻底别指望了,皮实耐用、保养实惠才是它的特长。在变速箱方面,奔腾B50采用5速手动和6速手自一体操控方式,同发动机一样,他们也同样来自一汽大众,手感和工艺都没的说。

       奔腾B50沿用了马自达6的悬架结构,前悬挂为双叉臂式独立悬架,后悬挂为E型多连杆式独立悬架。多连杆后悬挂对操控的好处自然不必多说了,双叉臂式的悬架更多的应用在跑车当中,优点是结构坚固、侧向支撑更充足;缺点是布置复杂,占用空间大,不大适宜发动机横置车型。

         编辑点评:

技术成熟在奔腾B50里没有任何贬义的意思,对于家用车来说,成熟一些没什么不好,这意味着保养维护的成本都会降低。再者说,花更少的钱买一个曾经高端的运动车型,岂不是好事一件?

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