随着舒适性配置的整体进步，越来越多的厂商开始注重让驾驶者从繁杂的操作中解放出来。对于经常跑高速的朋友来说，想要保持车速并不是一件易事，如果稍有不留意，就可能造成不必要的超速罚单。为了解决这个问题，定速巡航系统应运而生。
定速巡航系统(CRUISE CONTROL SYSTEM)用于控制汽车的定速行驶，汽车一旦被设定为巡航状态时，发动机的供油量便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量，使汽车始终保持在所设定的车速行驶，而无需操纵油门。在跑高速时，这项功能配置能让驾驶者的双腿在匀速行驶时得到彻底解放，而在需要时，只需要踩下刹车踏板，定速巡航就会被自动解除。
朗逸：只为家用更加舒适
配备车型：1.4/1.6/2.0排量高配车型
定速巡航控制方式：方向盘左侧拨杆
尽管很多朋友对于销量统计存在着质疑的声音，但朗逸能始终保持前三名的绝非浪得虚名。作为上海大众第一款“自主”紧凑车型，朗逸在继承了大众严谨、扎实的品质同时，彻底的走向了家用化的设计风格，从内饰、空间到悬挂调教，无一例外。
朗逸的前脸放弃了大众家族之前的U型一体式中网，重新回归到横条格栅的年代，这一点在第6代高尔夫、帕萨特新领驭上都有体现，朗逸的车身整体线条都被设计成圆滚滚的，刚毅的棱角不见踪迹，也许这是更为凸显出家用车的自身定位和那个我们所熟悉的“VW”车标。
2011款朗逸在内饰的颜色搭配方面有一定细节上的变化，黑色中控材质的面积有了一定的增加，音响系统的周围也新增了银色饰板，同时，仿桃木装饰的颜色也变得更深。除配色的变化外，方向盘的样式也改为了和高尔夫6一样的形状。另外，仪表盘的背景颜色也换成了更主流的白色背光。
动力方面，朗逸虽然之前早已推出1.4TSI+DSG的动力组合。但16.28万的定价确实有些曲高和寡，好在2011款朗逸推出了4款1.4TSI车型，让整体的车型选择更加丰富。不过考虑到朗逸的主打定位是家用方向，1.4TSI的动力系统似乎在性能和维护上都有些不大实用，所以建议还是选择搭载同为EA111系列的1.6L自然吸气发动机车型吧。
朗逸加长到2610mm的轴距完全是为了后排的乘坐空间，经过身高175cm的编辑亲身体验——在拥有天窗的前提下，朗逸的前排可以保持一拳的富裕，而同样的编辑做在后排，头部和腿部都能达到一拳以上。
编辑点评：
朗逸的动力、平台、配置等是基于德国大众的，这首先保证了其高品质和技术领先性，而它在舒适性的表现却更像是一款日系车型，十分注重车内乘客的感受。如此这般集成了各自有点的朗逸，真的想不成功都难。
奔腾B50：技术成熟价格实惠
配备车型：全系车型
定速巡航控制方式：方向盘右侧按钮
有人曾经戏称：“买了奔腾B50就是买了MINI版的马六”。的确，无论是从底盘技术还是家族血统来说，B50都和马自达6有着扯不清的联系，虽然马自达方面矢口否认，但事实证明，B50确实集成了很多马自达优秀的操控基因。
与前两款车型相比，2011款奔腾B50的变化更多的是无法直接不见的。整体来看，2011款在外观和内饰方面的改变屈指可数，底盘、阻尼等驾驶细节调整才是问题的关键。当然这只是官方消息，实际驾驶起来还不得而知。不管怎么说，在指导价格保持不变的情况下，有些新调整总归算是好事。
说真的，要不仔细比对，我还真没发现2011款B50空调出风口增加电镀效果，不仅如此，其它地方的镀铬装饰也有所增加，整体豪华感较老款车型更加突出。还有，灰色控制面板的使用也是另一大惹眼的变化。
奔腾B50搭载了每缸气门数还停留在2个的速腾1.6L发动机，不过调教上要比速腾和宝来所使用的略高一点，想有很强的动力是彻底别指望了，皮实耐用、保养实惠才是它的特长。在变速箱方面，奔腾B50采用5速手动和6速手自一体操控方式，同发动机一样，他们也同样来自一汽大众，手感和工艺都没的说。
奔腾B50沿用了马自达6的悬架结构，前悬挂为双叉臂式独立悬架，后悬挂为E型多连杆式独立悬架。多连杆后悬挂对操控的好处自然不必多说了，双叉臂式的悬架更多的应用在跑车当中，优点是结构坚固、侧向支撑更充足;缺点是布置复杂，占用空间大，不大适宜发动机横置车型。
编辑点评：
技术成熟在奔腾B50里没有任何贬义的意思，对于家用车来说，成熟一些没什么不好，这意味着保养维护的成本都会降低。再者说，花更少的钱买一个曾经高端的运动车型，岂不是好事一件?
奇瑞A3：最亲民的国际化车型
配备车型：2.0自动车型
定速巡航控制：方向盘左侧拨杆
奇瑞A3拥有很多让人侧目的设计和配置，来自国际大师的外观设计、ESP的应用和多连杆后悬挂等等，都让人们对奇瑞这款重磅车型不敢小觑。貌似拥有不错素质的奇瑞A3，究竟有什么不同之处，请看下面详解。
奇瑞A3的外观正是由“Italy Pennsylvania(意大利宾夕法尼亚)”设计研发的，全新打造出来的轮廓和立体感效果看起来确实不错，尤其尾部醒目的大灯更是令人影响深刻。总体来说，无论是A3两厢还三厢车型都受到普遍的外观好评。
2010款A3在搭载的1.6L发动机上改动较大，全新加入了DVVT技术(连续可变的进排气正时技术)，官方资料显示，新的DVVT发动机还采用了VIS可变长度进气歧管系统、链条驱动正式系统、低爆震火花塞等设计，这些改进无疑都增加了其动力和燃油经济性。
空间并非是奇瑞A3的长项，2550mm的车身轴距在目前的紧凑型车里只能算及格水平，再加上流线型车身的影响，所以车内空间也只能算是将将够用;身高167cm的编辑坐入前排的感觉还好，头部能保证到车顶有两拳以上的空间;但后排就有明显的下降，头部活动空间仅为一拳，腿部更是只有四指的活动空间。
多连杆后悬+ESP是奇瑞A3全系的标配，虽然这两项和运动的关系更大，但能在主动安全方面如此用心，也算是自主车型的一次突破了。而被动安全方面，奇瑞A3 CNCAP五颗星的碰撞成绩，宣传层面的意义应该大于实际意义。
编辑点评：
自主品牌+国际化设计+多连杆+ESP等等的完美组合，加起来只需要不超过10万元，它看起来是那么的诱人。需要提醒大家的是，网友普遍反映的小毛病多的现象，依然暴露了A3存在的缺陷，这也让编辑产生了隐隐的担忧。
世嘉：均衡才是家用车的王道
配备车型：全系标配
定速巡航控制：方向盘左侧按键
征战WRC的经历对于世嘉来说，更多的只剩下了噱头，我们更可以把它看做是一款更实用的家用车。实际情况也证明了PSA集团在家用方向的努力，虽然从全国的销售情况上看，世嘉还不尽如人意，但相信随着销售网络的普及，它应该还会取得更进一步的发展。
刚刚上市的2011款世嘉增加了爱琴海蓝车身颜色，还新增了镀铬外装饰，提升了视觉效果，另外两厢车型侧防擦条也改为车身同色。而三厢车型则将全系采用隐藏式天线。在车尾方面，主要是“东风雪铁龙”Logo字体变动比较明显。
世嘉的这台1.6升 16气门发动机我们再熟悉不过了，之前在神龙汽车的富康以及爱丽舍车型上都装备过。最大输出功率为78kW，最大峰值扭矩为142Nm，论技术、论性能在目前的同级发动机中只能算是中等的水平，参数表现也比较一般。
和这台发动机相匹配的是在PSA车系中最常见的5速手动变速箱。挡位清晰，但挡位吸入感并不强，行程也有些偏长。特别值得一提的是，由于采用的是钢丝拉线式的换挡结构，所以将档位推到头之后仍然有一定的拉伸幅度，据说这都是正常情况。
作为一款家用车，世嘉的空间还是比较合适的，身高180cm的编辑坐在前排头部还能有一拳的富裕，同样的座椅情况下，同样的编辑在后排也能保持不错的水平。这除了要得益于2610mm的车身外，高耸的车身线条也是重要原因之一。
编辑点评：
世嘉是一辆比较均衡的车型，可雪铁龙遗留下的特色依旧显得个性十足，所以它在实际销量上也和朗逸、宝来等车型有着一定差距。刚刚推出的2011款世嘉有了些变化，但显然还缺乏足够吸引力的特色亮点。
原创总评：
对于经常在大城市中代步的驾驶员朋友，可能定速巡航这项配置显得有些“鸡肋”，日常的用途不是非常大。不过，在偶尔外出游玩或者郊游时，这项功能就显得非常好用了，而且还能体会到十足的科技感。
