在刹车环节，远舰的车重和宽胎又成为了优势。从96公里/小时到静止，远舰只需要37米的距离。索纳塔完成同样的动作则需要39米。

       使用同一套助力转向机构就以为着拥有一样的操控反应吗?答案是否定的。起亚汽车显然希望远舰成为一款倾向于运动化的中级轿车，因此它们将电子助力辅助力度调校得相对较低，换来的则是路感传递更为直接的方向盘。相对于索纳塔轻盈的转向感觉来说，远舰的表现更像是采用传统液压助力转向系统的车型。滚动阻力更大的轮胎在应对弯道时能够给人以更多的信心，在转向试验场中，远舰以0.82g击败索纳塔的0.77g，绕桩测试同样是远舰以微弱优势取胜。这可以证明宽胎在操控环节上具有一定优势。

       此时此刻，两款韩系车的较量结果并不算明确。远舰与索纳塔过于接近的实力让我们还不能判定谁将成为新一代韩系中级车标杆。为了更客观的考察两款车的综合实力，我们需要花更多的时间在日常驾驶环境中去体会两者的不同。

       作为我们的长期测试用车，索纳塔提供了舒适的乘坐体验和时尚的外形。而当我们真正驾驶过远舰之后发现其提供了比索纳塔更为运动的驾驶氛围，纯黑的中控面板配色显然更适合驾驶者的口味。远舰的浅色皮革座椅提供了较好的承托力，乘坐感受类似于德系车，不过其在日常保养上要比索纳塔的织物座椅更为麻烦。

与远舰所追求的动感设计理念截然不同的是索纳塔需要做到的是给车内成员提供舒适的旅程。为了达到这一目标，很多有利于操控感的调教均被舍弃，这也造成了两款基于相同平台的车在行驶环节会产生较为明显的差异。