与外观糅合更多饱满的设计风格不同，内饰设计比较刚正，三种色调的搭配符合潮流审美需求。各部件的接缝比较均匀，未发现有任何毛刺，整体上工艺质量值得表扬。
在一些与人机工程学相关的设计上腾翼还有可以提高的空间。比如像电窗只能一键下降却不能一键上升，这也许真的花不了太多钱，但是带来的方便却是最经常能用得到的。起码这比自动空调要有更实际的作用。而且这并非长城力不从心难以实现，我想更多是出于成本控制的考虑而省略。或许这正是在消费者和厂商之间所共同头疼的话题，是高配高价，还是低配低价?
前面说到腾翼C30尺寸时，提到它2610毫米的长轴距和略显窄的车身宽度，视觉效果经常是不可靠的，内部宽敞与否我们还得亲自感受才是。这时高车顶的优势充分得以体现，后座同事181的身高，挺直而坐，头部空间也还有余量;腿部空间完全够用，但跷二郎腿还是不太可能。
腾翼C30的座椅并非那种软绵绵的座椅，一坐上去就陷入其中，那样时间长了腰椎很容易酸疼。但是太硬的座椅不能获得更好的身体贴合度，特别是腰部支撑点偏高，中等身材的人会感觉顶背。因此腾翼C30的座椅也不能算很舒服，只能说支撑力不错。
总体上看，长城腾翼C30的外观内饰是成功的，起码在多数方面他留给我们的印象都是积极正面的。一款最高售价7万余元的车能达到这样的品质，说明中国的汽车工业真的得到了迅猛的发展，或者说厂家对这款车注入大量的精力。虽然在他没有太多亮点配置，用料也都趋于经济节省考虑，但是在工艺和设计方面，在腾翼C30上的确能找到不少可圈可点之处。
对腾翼C30动力操控方面的感受是从这台长城4G15 VVT发动机开始的，虽然它与炫丽和酷熊上的发动机一样，但对于未长时间接触过这两款车的我还是感到有几分新意。进而在更加“放肆”的驾驶中也逐渐对它的底盘操控有了更多的认识。
