普拉多驾驶和乘坐都更加舒适，帕杰罗追求公路化操控风格
在公路上，两款车的表现就迥然不同了。普拉多无论驾驶还是乘坐都是典型的“丰田风格”，转向轻柔但不飘忽，虽然车身是非承载式，后悬也是非独立的整体桥，但由于悬架设定较软，因此即使在颠簸的路面上也会让人感觉挺舒适，我认为越野车其实就应该是这种风格，跋山涉水时就够紧张够辛苦的了，日常使用还是放松一点更好，而与同平台的雷克萨斯GX相比，它缺的也只是更豪华的包装。受到城市化SUV热销的刺激，三菱极力追求公路化的风格，从上一代开始帕杰罗的车身就改成了内嵌梯形梁的类承载式，驾驶起来整体性确实更强，另外，沉甸甸的转向和颇为硬朗的悬架也让它有了一些指哪打哪的操控感，坐姿虽然和普拉多差不多高，但对侧倾的抑制就要比后者好得多，因此弯道急奔时你可以玩得更加放肆。至于舒适性嘛?虽然后悬架已经是多连杆独立结构，但弹性元件表现得较为刚烈，十分清晰的路感肯定能让飙车族感到兴奋，对于普通人来说就过于激进不好消受了。
越野的基本功都很扎实，能力不相上下，装备再专业一些就好了
一说起越野，挂在车迷嘴边的就是底盘升降、陡坡缓降、差速锁这些专业术语，好像缺了这些厉害装备，就不好在江湖上混了。我看没那么严重，比如这两款入门级的越野车，虽然装备很一般，但在良好的基本功支持下，它们的越野性能还是相当不错的。能不能越野，首先是要看身材如何，相比之下，方头方脑的帕杰罗有着比普拉多更大的接近角，其他如离去角、纵向通过角和最小离地间隙两车则相差不多，在5门SUV当中它们都属于优秀水平，越野的时候不用担心会出现磕磕绊绊。
另外，两款车的悬吊行程也都够长，采用非承载式车身和后整体桥的普拉多自不必说，就算是有承载式车身和后多连杆独立悬架的帕杰罗，要让它的车轮离地也非易事，能够最大限度地保持抓地，这也是它们与公路型SUV的区别所在。再有，两款车的四驱系统虽然结构比较简单，但应付一般性的险境并不费劲，它们都有普通SUV难以匹敌的低速四驱模式，可以提供更大的驱动力来爬坡越坎，中央差速器也都具备限滑锁止功能，只要不出现前后车轮同时打滑的极端状况，还是不那么容易将它们困住的。就普拉多2.7而言，它和国产4.0车型相比主要差在没有电子制动辅助限滑系统(按说成本并不高)，也没有后差速锁，否则它的解困能力还能更强，而帕杰罗3.0(V93)缺的也是3.8车型(V97)所装备的后差速锁，因此越野能力也打了折扣。但是，这些东西真有用武之地吗?对于那些大多数时间都只在都市里逡巡的SUV车主来说，沙丘、泥沼、河床只是遥远的传说，就算是经常上山下乡，我认为这两款车应付起来也绰绰有余了，更多的越野武装其实是浪费。
话说回来，咱们的要求也别太高了，毕竟这两款车只是入门级，40多万就能收获颇为强大而又务实的实际功能，我想属于它们的市场空间会始终存在。只不过，若想不被越来越多的城市化SUV将空间挤占，这两位老将还得继续努力，是该坚持越野的本分?还是要向公路化方向变革发展?这是将来必须破解的一道难题。
