帕杰罗的第三排座椅就太“临时”了!

       谈到车内空间，两款车虽然与全尺寸SUV相比尚有差距，但也都算是很能装的了，值得一比的是第三排座椅的乘坐舒适性。过去普拉多采用的是挂在行李箱左右侧壁的对开式座椅，也就能临时应急使用，现在改成了前后翻折式就好多了，它的乘坐空间、舒适度和操作便利性都超过了帕杰罗那个单薄狭小的折叠后座。

       帕杰罗的行李箱地板比普拉多低不少，装重物比较省力

       不过，装卸重物时倒是帕杰罗更方便更省力，因为它的行李箱地板比普拉多低了好大一截(140mm)。究其原因，一是承载式车身设计使然，再有就是备胎挂到了尾舱盖上，而刚才提到的折叠后座因其单薄所以也不占高度，有失必有得嘛。

       动力都是简单可靠皮实耐用，性能上别要求太高

       小马拉大车，谈到普拉多2.7时我听到最多的就是这句话，帕杰罗3.0其实也强不到哪去，好在它下面还有过更加垫底的2.4车型。新款普拉多2.7的动力总成和上一代(J120)相比没啥变化，从动力参数看，这台代号为2TR-FE的2.7升4缸汽油发动机与原来完全一样，和它搭档的也还是那台4速自动变速箱。打开帕杰罗3.0的引擎盖，这台V6发动机更是让人失望，6G72这个编号我记得在20年前就听说过，而这款机型至今还保持着SOHC结构，也没有3.8车型上的MIVEC可变气门(普拉多2.7好歹有VVT-i)，好在气门总数从过去的12个增加24个，最大功率才提到了现在的130kW。不过，帕杰罗也有比对手强的地方，那就是它的变速箱，已经是5速手自一体的了。

       技术派可能已经被它们气跑了，但听我说：实际的驾驶感觉并没有那么糟。其实普拉多2.7的动力还是挺活跃的，尤其是4速变速箱这个老搭档的速比更利于它的扭力发挥，中低速行驶时甚至感觉要强过发动机功率更大且采用6速变速箱的汉兰达2.7。这台直4发动机动力输出也还算平顺，并不比V6差太多，如果中高速超车时实在感觉乏力，可以将挡把从D轻轻横拨到3，如此“手动模式”也挺好用。当然，动力够用了，经济性就会有所牺牲，它的使用油耗肯定比汉兰达2.7高不少，与帕杰罗3.0同行这几天，普拉多的旅程电脑所显示的平均油耗也总比对手要多一点，除了四驱系统存在不同(帕杰罗可以只挂两驱、普拉多则是全时四驱)，变速箱少一个前进挡也是重要原因。帕杰罗3.0比普拉多2.7加速猛多少?我认为优势也并不明显，用手动模式拉高转速它确实会更加兴奋，但是声音也很快变得不甚动听。总之，两款车的动力都只适于稳稳当当的驾驶，它们在公路上肯定是高人一等，再要做到快人一步就不那么容易了。

当然，如果从越野车的角度来评判这两款车的动力，缺点也就变成了优点，虽然它们的技术和性能都挺一般，但正是出于这个原因，倒是更加简单可靠皮实耐用。就拿压缩比来说吧，普拉多2.7是9.6:1，帕杰罗3.0更是低至9.0:1，烧低标号的汽油完全没问题，现在像这种不挑食的壮劳力还真是越来越少了。如果真是要去艰苦的地方，我更愿意与它们为伴，而不想招惹那些娇滴滴的豪华SUV。