日常行驶中，发动机与变速箱的表现虽谈不上有什么惊喜，但好在平顺自然。在起步时你并不会感觉到动力不足，油门的反应比较轻快，以至于让你忘掉了自己驾驶的是一辆体重足有2吨的大家伙。为了舒适性的需要换挡的时机被调教的和普通轿车没什么两样。匀速行驶时发动机转速照样是在2000到3000转的时候升档，而帕杰罗对发动机噪音的抑制又非常出色，所以给人的印象比较的轻盈自然。
和起步阶段积极响应有所不同，中途加速能力就有些捉襟见肘了，超车确实有些费劲。环路上的并线超车，必须提前深踩油门，尽管变速箱的降挡反应还算积极，但是这股动力来得并不明显，车速完全是被“悠”起来的。话说回来，对于帕杰罗这样2吨多的大家伙，想要达到和同排量轿车一样的加速感觉，趋势有些强人所难了。
对于喜欢越野车的人来说，那种高高在上的驾驶感觉也是一种享受。帕杰罗当然也不列外，不过高人一等的车身，并不代表着欠缺稳定性。悬挂的初段很温和，再加上胎壁厚度达到65mm的轮胎，路面上的一些细碎震动和颠簸都能够很好的被化解。而悬挂系统中后段也拥有很高的支撑力和柔韧性。当你碾过减速坎或是大的起伏时，悬挂的表现很干脆，避震机可以及时的束缚住弹簧，避免多余的跳动出现。不过，当你通过大的颠簸之前，还是提前减速为好，因为高重心还是会让车辆产生不小的震动和摇摆，再加上内饰里，塑料件摩擦撞击的杂音，会让你感到很不舒服。
像帕杰罗这样的专业越野车来说，对于操控性的要求就没那么苛刻了。首先，转向显得有些迟钝，更不容说路感和回馈了。方向盘的回转圈数多达4圈半，这也是典型的越野转向齿比。直路行驶时还察觉不出来，当你掉头的时候会发现，双手要比开轿车忙活得多。
对于一辆2吨的SUV来说，加速表现如何并不是我们最期待的。不过起步阶段的扭力表现，着实让我们小兴奋了一下。低转速下拥有很强的爆发力，从曲线图上就可以清楚的开出来，刚出发时的加速G值超过了0.7，已经达到了一些跑车的水平。不过，这种兴奋感，只维持了不到1秒钟，便立即恢复了平静，从0.7的G值很快跌落到了0.3左右的水平，2吨的车身负荷是重要因素。
除了开头有一点推倍感之外，中途提速在没有任何的兴奋点可言。升入2挡后车辆便进入了一种平稳上扬的加速过程，最终的0-100公里加速时间为：12.6秒。
像帕杰罗这样的大块头，跑起来不容易，要想停下来就更需要费点劲儿。不过刹车系统的整体表现，并没有想象中那样疲软。制动测试的曲线也充分证明了这一点。
制动的初段，力度很强可以保持在-1.1以上，但并不持久，很快回落到-0.8左右。由于轮胎的附着力很强，在制动过程的中后段，几乎感觉不到ABS的出现。最好一次测试距离为43.6米。而连续十次的制动测试都保持在了45.5米以内，这样的成绩对于2吨的帕杰罗来说，已经十分出色了。
● 测试总结：
和老款相比新帕杰罗变得更加豪华了，这一点从内饰的布置和车内的功能设计方面，可以清楚的对比出来。但是，内饰的细节处理以及用料的选择还是显得有些不够档次，塑料感比较明显。
在越野性能方面，帕杰罗V93的表现捍卫了其越野英豪的名声。265/65R17全地形轮胎与强大的超选四驱(SS4-Ⅱ)系统帮助帕杰罗V93，可以轻松的应付松软的沙地以及弯曲的沟壑。不过，对于五门版来说，它也有明显的略势，由于其2780mm的长轴距以及25度的离去角，让你在通过较为尖锐的坡道时必须三思而后行。
如果是真正的越野迷来说，三门短轴版的帕杰罗更适合你们的口味。如果你喜欢它的个头和高高在上的感觉，又要顾及舒适性和实用性那么五门版则是不错的选择。当然，如果你真的很喜欢它，还要接受它的高油耗，当你看到显示屏上百公里16或是17升的平均油耗时不要惊讶和心率过速，因为这也是作为一个帕杰罗车主应该有的心理素质。
