相当一部分人了解三菱这个东瀛品牌，还是从WRC世界拉力赛场上。以Lancer Evolution(翼豪陆神)为基础研发出的拉力赛车，曾经一举赢得过4届世界锦标赛冠军的殊荣。殊不知，三菱也是达喀尔拉力赛的忠实拥趸。在这项被誉为世界上环境最险恶的比赛中，三菱车队更是蝉联了七届比赛的冠军。能够做到七次登顶，除了超一流车手的实力外，还依仗帕杰罗赛车的出色发挥。而今天出现在我们测试文章中的就是其赛车版的原形——帕杰罗V93。

       我们此次测试的帕杰罗V93仍然沿用了上一代车型的底盘及动力系统，对车内超过五千个零件进行了优化，以提供更加出色的越野性能。既然是一款“能上山能下水”，专业级越野车，那么我们的测试重点自然也就放在了越野性能上。 闲话不多说，马上进入最重要的——越野测试部分!

       首先，我们来到是一条专业越野赛道。这里有炮弹坑，V字沟，驼峰以及斜坡等一系列的障碍。这些人为设置的障碍考验的是车辆外部结构设计，如：接近角、离去角、离地高度以及轮胎都是考验的重点，以上这些因素的综合直接影响到车辆的通过性能。

       面对炮弹坑这样的障碍，完全难不倒帕杰罗。为了安全的考虑其中一个同事还下车指挥，生怕托底，其实完全不必担心。帕杰罗的悬挂行程很长，即便一个车轮掉进了这样超过一尺深的坑中，轮胎仍然可以结结实实的接触到地面。

       V字沟，考验的则是悬挂的支撑力以及车身的刚性。行程长且富于韧性的悬挂可以有效的控制住车身的平衡，从图上看两侧的轮胎都已拉伸和压缩到了极限，但是车辆本身的倾斜度并不大。尽管并没有采用多数专业越野车那样的非承载式车身设计，但是帕杰罗的底盘依然强悍，良好的车身刚性也体现的十分明显。从图上看到车尾已经有一个轮胎撬了起来，在这种高负荷高扭曲度的环境下，车辆的整体性依然出色，四个车门仍可轻松打开。

       对于这款5门版的帕杰罗 V93来说，真正的考验要算是驼峰和闪电沟了。车辆的低转速扭力很出色，在干涩的路面上，用不着开启四驱模式，只用后驱就可以轻松爬上驼峰顶端。但是，由于长轴距的限制5门版的帕杰罗通过这种锋利的陡坡时就要格外谨慎，不小心的话很容易托底。

       好在有厚实的金属护板保护，不然的话帕杰罗的底盘可就要吃苦头了。另外，就算通过了陡坡，我们仍旧不能掉以轻心，由于帕杰罗的离去角较小，后悬也较长，因此下陡坡时后保险杠容易刮到地面。

       人为设置的障碍，并不过瘾，也没能检验出帕杰罗的真正越野实力。因此，我们驱车来到了郊外的一片干枯的河床。这里才是帕杰罗真正可以一展拳脚的地方。

       宽阔的河床，松软的细沙，一副塞外景色，我们仿佛来到了达喀尔拉力赛的赛场。握紧方向盘，深踩油门，享受着车尾的滑动，和沙粒击打底盘的声音，仿佛我自己就是彼得汉赛尔。

不过，得以忘形的我忘记了，车辆仍在两驱模式下，在这样的路面环境下显然并不合适，很快就遇到了陷车的尴尬场面。帕杰罗的左后轮陷到了沙坑里，而且越挠越深，车辆无法前进，不过，这种情况完全难不倒帕杰罗，马上换入4H高速四驱，轻踩油门就轻松脱离了困境。