收收心开始真正越野项目吧。我们找到了一座沙坡，尽管坡度不算太大，但也存在一定的难度。漫长的坡道上不仅隐藏着坑洼的路面而且布满了细沙，一旦车轮打滑或是发动机扭矩不够时都有可能挑战失败。
开始爬坡之前，我们还是先来了解一下三菱帕杰罗上的这套SS4-II超选四驱系统。
SS4-Ⅱ超选四驱系统，结合了分时四驱和带差速锁的全时四驱的优点，既能适应公路上的高速行驶又能保证恶劣路况的高通过性。从搭载超选四驱的帕杰罗V93的分动杆上可以清楚地看到“2H、4H、4HLc、4LLc”这四个档位，它们分别对应不同的功能。
2H是普通的干铺路面上采用的行驶挡;4H是高速四驱，但不同于分时四驱那种前后桥刚性连接的4H，它是有中央差速器调节转速差的4H;4HLc是前后桥刚性连接的四轮驱动，它的作用跟分时四驱的4H一样，用于提高在松软路面或者雪地上的通过性能;4LLc则相当于分时四驱的4L，在4H的基础上采用了超低速越野挡，提高牵引力，从而提高无道路条件下的通过性。
第一次我们尝试4H高速四驱模式，利用速度冲上去。但是，只用4H高速四驱想用速度冲上松软的沙坡几乎是不可能的，眼看就要登顶，但是车辆失去了速度，这时再大脚给油，轮胎会在沙地里空转，由于这个挡位不带有锁止功能，因此当轮胎打滑时，车辆无法实现合理的扭力分配，其结果是轮胎空转越来越严重，坑是越挠越深。只好原路退下来。
换成4LLC低速四驱锁止模式再试一次!在4LLC低速四驱锁止模式下，当一个甚至两个轮同时打滑时，电子辅助系统迅速介入，对打滑车轮进行制动，从而避免了动力的流失。而且低速四驱模式可以实现1.9倍的扭力放大，充足的动力有效提高了爬坡能力，驾驶者只需稳住油门，V93就可以顺利爬上坡顶。
总的来说，5门版的帕杰罗V93，长轴距影响到了一定的通过性能，但是SS4-II超选四驱系统，出色的表现，却让我们看到了帕杰罗不容轻视的越野实力。难怪，在野外科考队以及高山救护队，甚至在非洲执行任务的联合国维和部队的车队中经常可以见到三菱帕杰罗的身影。
尽管身为越野高手，但放在普通用户的手中，多数时间里帕杰罗V93仍旧是一辆行驶在公路上的SUV。什么接近角、离去角、四驱系统已经不再重要，开着是否自如踏实才是最关键的。
先让我们来看看它的动力单元。我们测试的这台帕杰罗2010款自动精英版配备的是三菱旗下较为成熟的6G72 MIVEC发动机，它采用24气门V型6缸设计，最大功率为130千瓦(177马力)，最大扭矩为259牛·米。和这台3.0 V6相匹配的是一台，5速自动变速箱，以轿车的角度看5AT变速箱有些过时了，不过对于SUV来说只要是皮实耐用就好至于传动效率是否出色，这些无足轻重。
