5系没像7系那样将中间的地台延伸至后座直接定义成4座车，但很显然乘坐四个人会更加舒适，因为中间的隆起实在是太宽也太高。可即便是只有四个有效座位，挑哪个座也会是个值得思考的问题。
通过前面的介绍，我们已经有了四个都选项。A.驾驶座，兼具最佳舒适性的座椅和掌控方向的乐趣;B.副驾驶座，除了没有遮阳帘，其它都很不错了;C.后排右侧，超大腿部空间、遮阳帘、大屏幕显示屏(523除外)、冰箱(535标配)、折叠桌板;D.后排左侧，除去折叠桌板和副驾驶无人时的超大腿部空间，其他一样不少。
以此看来，在全系车型中，无论如何右后座是上座，左后是留给小秘的。但若是535恐怕坐在方向盘后的不一定就是专职司机了。起码对我而言，我不会把切换SPORT+的权限和手动换挡拨片交给别人。
轴距加长就像是一把双刃剑，在一面砍伤忠实车迷的同时，另一面又更快的切入公务市场。在新5系上我们看见了这把双刃剑，只不过这把剑在出鞘的一刻就没想去针对操控狂热者，而是把刀刃的另一面指向了能为家庭做出更多妥协的模范男人。
试想，让父母享受最舒适的空间;中间座位的空间留给儿童座椅;妻子在副驾陪伴着;而你把握着方向……不用担心老婆出门不会停车，也不用担心老爸晚上看不清行人，还不用太担心油耗高造成太大的经济负担。似乎5系真的是成功家庭的一个不错选择，难道不是吗?
最后总结：毕竟是第一次经历新5系，有太多太多的地方还需要慢慢花时间去细细体味。作为目前合资品牌中最高档最昂贵的新5系，我们看到了宝马对中国市场的重视。在宝马对新5系的产品说明会上，留给我们这样一句话：我们希望在宝马在中国销售的所有车型中，每5辆车就有一台新5系。我想，这是野心还是信心，不需要太长的时间就会从市场的回馈中得到答案，无论如何，我看好新5系的表现，从之前在3系和7系间的青黄不接，到现在更为明确的产品定位，新5系留给我们更多的感受还是对宝马在新市场上开拓的勇气和实力。
