它顶着GT的名号，却不属于赛道;它虽然被列在宝马5系之中，却有着7系车型的豪华配置;它依然属于轿车行列，却拥有宝马X系列车型般的宽敞空间;它比旅行车造型优美，却拥有同样媲美旅行车的载物空间。它很难被划分到某一类车型，却将各类车型的特点集于一身。　　

[进口宝马5系 67.26-182.6万]

       最初接触宝马5系 GT时，对于它的特性有些摸不着头脑：是轿车吗?车尾明明顶着GT的头衔，而且从内部空间来看也超出了轿车的标准;是跑车吗?转向盘后面空荡荡的，除了转向拨杆和雨刷拨杆别无它物，挡台上“插”着宝马的标准电子挡杆，这些都与跑车毫不相干;是SUV吗?除了内部空间之外，又不具备SUV的规格条件。是旅行车吗?宝马明明有一款5系Touring(一款真正的旅行版)即将上市。于是，我迷惑了。

       　车身设计博采众长

       从车身长度来看，宝马5 GT的车身长度为4998mm，比新5系长轴距版车型仅仅短41mm，比宝马X6的车身长度要长出121mm。这样的车身长度已经与7系车型的长度接近。从轴距看，宝马5 GT的轴距为3070mm，比5系长轴距版车型仅差38mm，比X6的轴距长137mm，比5系旅行版长102mm。这样的轴距可以让设计师在宝马5 GT上打造出7系车型般的后排空间。从宽度看，宝马5 GT的宽度为1901mm，比5系车型宽41mm。这样的车身宽度让车内乘员可以有更舒服的乘坐姿势。再来看看车身高度，宝马5 GT的车身高度为1559mm，比5系长轴距版车型高出88mm。这样的车身，已经完全超出了轿车的高度。后备箱采用掀背式和小开口两种开启方式，后排座椅可以放倒，如此一来，形成一个庞大的储物空间，把它当做一款旅行车没有任何问题。　　

       综合来看，宝马5 GT在车身尺寸方面明显突破了宝马5系轿车的尺寸。从车身造型来看，宝马5 GT比5系轿车版要显得厚重很多，车头的造型元素和新7系车型有很多相似之处，车尾线条则与X6看上去很像。从侧面看，宝马5 GT的车身线条比X6要显得流畅，只是比X6稍矮一些，车头部分和乘员舱部分要比X6更加舒展。宝马5 GT无论从乘坐空间还是储物空间上都很宽敞，而且造型并不刻板，强调了车辆的多用途性。

       　设计企图野心勃勃

       从上文我们已经可以看出，宝马5 GT的车身设计是集豪华轿车、豪华SUV及旅行车的特点于一身，因此，其由外及内的设计风格自然就综合了所有类别车型的特点。宝马5 GT空间宽大，前后排座椅的可调范围很大，后排采用X6上的Coupe式座椅，可单独调节。硕大的天窗以及各类能想像得到的豪华配置，让宝马5 GT从乘坐舒适性上可以无惧于任何的轿车类对手。除了在车型类别上的高度综合外，宝马5 GT似乎也是宝马新技术的集中展示平台，各种顶尖的技术都被恰当地应用到了它的身上。Efficient Dynamics(高效动力)技术自然也是宝马5 GT上的重要设计元素，通过内燃发动机和电能动力结合、回收制动能量(车速表下方有电池充电过程指示)等方式达到提高燃油经济性的目的。宝马5 GT采用了新7系的整体式主动转向系统、与750Li一样的4.4L V8双涡轮增压发动机、7系上经常使用的8挡自动变速器，从动力性和操控性上已经让一般的跑车感到危机。如果说在这款宝马5 GT上还有遗憾的话，那就是其较低的离地间隙和xDrive四驱系统的缺失，这也从根本上决定了它源自宝马7系的血统，和对SUV车型的轿车性的进化。其实，很多SUV的特性正在向城市化和轿车化演变，只不过宝马5 GT用非SUV的身份将这种演变加剧了。宝马想用这一款车去争取那群对各类车型都喜欢的“博爱”分子，因此也有可能会成为各类车型的假想敌。

       　操控性在运动与舒适的临界状态

       对于配备4.4L V8双涡轮增压发动机的宝马5 GT，在动力方面不用费过多的笔墨来叙述。其操控性的最突出特点是设置了三种操控模式：Normal、Sport和Sport+。在Normal模式行驶时，宝马5 GT的底盘调校与普通的宝马5系轿车没有什么区别，强调行驶的稳定性和乘坐的舒适性。在Normal模式下行驶，车内的驾乘人员感觉不到任何来自路面的颠簸，这是由于底盘的初始设置可以将路面的颠簸全部化解。由于车身较重，宝马5 GT在通过较大的坑洼路面时，会用上下起伏代替让人厌烦的颠簸，此时的操控感觉就像驾驶一辆豪华轿车。如果将操控模式转化到Sport模式，你会感觉到宝马5 GT的运动特性开始释放。在切换模式时，首先会看到中控台上的液晶屏显示出整车的悬架、转向系统、动力系统和传动系统的示意图，随着Sport模式的切换，示意图上的悬架系统和转向系统会用突出的颜色标示出来，以示系统正在自动将其调校到运动状态。虽然此时系统并没有对发动机进行过多的干预，但是和经过运动化调校的悬架匹配得已经无可挑剔。在此模式下，悬架开始将路况清晰地传递给驾乘者， 为过弯提供的支撑力略显增强，转向盘的反馈力道渐强。宝马5 GT此时的操控感觉已经有了运动特质，但是比SUV要温和一些。相比于前两种模式，Sport+模式令宝马5 GT的操控性显得更加顺畅。切换模式时，液晶屏上的底盘示意图中悬架、转向系统、动力系统和传动系统全部被突出显示，同时，仪表盘显示ESP已经被关闭。此时的宝马5 GT已经没有了任何束缚，普通的公路已经难以容忍它的放纵，于是，我们驾车在赛道上小试了一下。赛道上的宝马5 GT已经完全不同于公路上的安分状态，油门响应变得非常灵敏，发动机转速的提升非常迅速，攻弯时转向盘的回馈力道加大，指向性变得更加精准。但是，即便是Sport+模式，也不能使宝马5 GT“强硬”到完全适应赛道，强大的惯性加剧了车身的侧倾幅度，加上没有换挡拨片，使得宝马5 GT不得不远离赛道。　

       比轿车运动，比跑车低调，比SUV优雅，比旅行车动感……宝马5 GT可能会因为“术业不专”而输掉与每一类车型的对比，但同时又可能会用“综合实力”比拼掉所有类别的车型。宝马的设计团队是大胆的，他们将车型市场的细分做到了极致。这个充满个性的车型既是独一无二的，同时又面临着巨大的市场挑战。