前言：介于3系和7系之间的5系，似乎总摆脱不了一种尴尬，这是一种存在于宝马谜中不上不下的境地。可自打新5系面世后，其源自7系平台的全新底盘让我们看到了新5系在关键部位的革新升级，而对于中国人而言还不仅仅如此，3108毫米的轴距还有着更多的涵义……。
珠海的雨比媳妇的脸都变得快，晴雨间的无极切换让人的思维也跟着云里雾里……。不过，这种凌乱的思绪也跟新5系有很大关系，它一股脑抛给我们的诸多全新升级设备绝对不能逃脱干系。虽然这其中有很多“高新”技术都已在不少其它车型上有所接触，但因为有了“国产”两个字，我们对此不敢怠慢。
5系进化到今天已是第六代，回顾过去近四十年的发展历程，它早已今非昔比。可对于中国人而言，与宝马5系的接触基本还是从上一代开始的。说到5系最先浮现眼前的还是克里斯·班戈尔主笔的经典鹰眼大灯，但恐怕我们得道别它翻开新的一页了。
也许因为新5系与7系更近的血缘关系，在外观上新5系少了些许老款的锋芒，更加修长的身型平添了几分儒雅。但相比较于7系，5系又更加秀气，气势上收敛了许多。虽然第一眼看它并不惊艳，并不夺目，可时间长了你会很容易接受它的这种平易近人的低调。
外观设计方面与老款5系对比非常鲜明，孔武有力的老款造型虽然也不显过时，但是在一些设计细节上还是能在新5系上获得更多的新鲜感。
新款5系的前后灯在造型上是不如老款犀利，但是在灯体内部却变得更加的精致。特别是头灯的蜂窝状转向灯造型，看起来很有科技感。
新5系的内饰显得非常的厚重饱满，虽然在一定程度上影响了整体空间，但对于商务用车而言，这种风格是稳重大气的象征。而且功能按键的布置很合理，加上最新一代iDrive系统，调控任何功能都比较简便。
进入车内完全还是宝马的风格和气息，各方各面都能很快上手，但是仔细的看看才发现其实在很多地方都有变化，只是变化都有些潜移默化，你只有在实用后才会忽然意识到，哦，这地方有点意思啊。
倒车雷达的开关在535Li上同时是自动泊车的开关;钥匙可以随身带着，启动发动机只要按动Start按钮就够，当然它也可以放在杯架的中间;方向盘的多功能控制按钮变成了滚轮式。这些设计上的改进或是升级都非常的简单，不需要你再花时间重新学习。
保守的动力标识是宝马历来的风格和产品导入惯例。先期上市的523i实际排量为2497毫升，最大功率150千瓦(204匹)/6300转，最大扭矩250牛·米/2750转。遗憾的是，本次宝马并没有安排523i的试驾，对于这款车的具体动力表现，只能参考其0-100公里/小时8.6秒的加速成绩和234公里/小时的最高极速。具体感受我们往后再聊。
同样，528i的实际排量为2996毫升，最大功率190千瓦(258匹)/6600转，最大扭矩310牛·米/2600转。0-100公里/小时加速成绩为6.9秒，最高极速为250公里/小时(电子限速)。
528i也是本次试驾环节中，我们驾驶时间最长的车型。通过在国道、高速、城区道路上的综合试驾，对528i的动力性能还是留下了比较深刻的印象。而且厂家还安排了与老款525i的节油对比测试。
先说说节油表现吧。两公里长的赛道跑3圈，平均时速要求不低于50公里/小时，以电脑测算得出的油耗(允许有点误差吧，只是个参考)。只要你能在毫厘间精确控制好油门开度，并保持正确的弯道走线，得出7升以下的油耗标准是丝毫不成问题的，笔者的测试结果为关空调6.2升/100公里，但是平均时速仅为48公里/小时，未达标。
而同样的驾驶方式在老款525i上，得出的油耗为8升/100公里。这中间的差距是因为新车型上一系列的节油装备，从轮胎、转向机、低风阻造型设计等等，但主要还在于动力总成，高效动力(EfficientDynamics)引擎+8前速自动变速箱确实工作得非常出色。
在后来的综合路况试驾中，也再次印证了它的节油性能，无刻意节油的前提下乘坐3人正常驾驶，电脑显示油耗为9.7升。如果长时间在高速上保持120公里/小时匀速行驶，我想这个数字应该还能再低1升没问题，因为驾驶老款525li我就跑到过8升以内。
528li的动力输出表现肯定是够用的，加速超车都比较得心应手，变速箱的降挡执行得也非常迅速，反应时间和平顺性都接近于双离合变速箱。可以说在这一点上新5系延续了宝马的运动精髓，操控直接而凌厉。当然，要说动力表现，那还属双涡管单涡轮增压的535。
虽然535li只是在圈出一条小赛道的场地中进行，但是能尽情的在长直道上全力加速、刹车制动;能毫无拘束的选择入弯前的速度、线路，四圈的路程在眨眼间逝去。这台排量3108毫升的发动机，因为一个涡轮增压器其最大功率达到225千瓦(306匹)。有朋友这时会问，上一代不是双涡轮增压吗?这一代改成双涡管单涡轮岂不是退步了?!
起码在我们短暂试驾的过程中，我们没有感觉到这种“退步”，而且这台单涡轮发动机的最大扭矩输出范围是从1200转-5000转，最大输出扭矩为400牛·米。相比X6上的双涡轮增压发动机，最大扭矩输出转速提前了100转，最大输出扭矩保持不变。
535从0加速到100公里/小时只需6.2，有力的推背感和澎湃的排气声浪在直线上唤醒了沉睡的身体，但是在弯道中长轴距的劣势展露无遗，它所表现出的迟钝、柔软、惯性或许在其它同级别车型中可以忽略不计，但与像1系、3系、X3、X6、乃至7系相比，还是明显能感受到为舒适和空间做出妥协的附生产物。
即便是将驾驶动态控制开到SPORT plus，改变的也仅有油门的响应程度和变速箱更高的换挡时机，而底盘方面的变化则并不明显，也或许是还需要更多体验来巩固我的感知。但是在此模式下车尾在限定范围内的打滑和方向回正后恢复稳定车身姿态的速度，还是让加长版5系保留了宝马车该有的颜面。
5系没像7系那样将中间的地台延伸至后座直接定义成4座车，但很显然乘坐四个人会更加舒适，因为中间的隆起实在是太宽也太高。可即便是只有四个有效座位，挑哪个座也会是个值得思考的问题。
通过前面的介绍，我们已经有了四个都选项。A.驾驶座，兼具最佳舒适性的座椅和掌控方向的乐趣;B.副驾驶座，除了没有遮阳帘，其它都很不错了;C.后排右侧，超大腿部空间、遮阳帘、大屏幕显示屏(523除外)、冰箱(535标配)、折叠桌板;D.后排左侧，除去折叠桌板和副驾驶无人时的超大腿部空间，其他一样不少。
以此看来，在全系车型中，无论如何右后座是上座，左后是留给小秘的。但若是535恐怕坐在方向盘后的不一定就是专职司机了。起码对我而言，我不会把切换SPORT+的权限和手动换挡拨片交给别人。
轴距加长就像是一把双刃剑，在一面砍伤忠实车迷的同时，另一面又更快的切入公务市场。在新5系上我们看见了这把双刃剑，只不过这把剑在出鞘的一刻就没想去针对操控狂热者，而是把刀刃的另一面指向了能为家庭做出更多妥协的模范男人。
试想，让父母享受最舒适的空间;中间座位的空间留给儿童座椅;妻子在副驾陪伴着;而你把握着方向……不用担心老婆出门不会停车，也不用担心老爸晚上看不清行人，还不用太担心油耗高造成太大的经济负担。似乎5系真的是成功家庭的一个不错选择，难道不是吗?
最后总结：毕竟是第一次经历新5系，有太多太多的地方还需要慢慢花时间去细细体味。作为目前合资品牌中最高档最昂贵的新5系，我们看到了宝马对中国市场的重视。在宝马对新5系的产品说明会上，留给我们这样一句话：我们希望在宝马在中国销售的所有车型中，每5辆车就有一台新5系。我想，这是野心还是信心，不需要太长的时间就会从市场的回馈中得到答案，无论如何，我看好新5系的表现，从之前在3系和7系间的青黄不接，到现在更为明确的产品定位，新5系留给我们更多的感受还是对宝马在新市场上开拓的勇气和实力。
