不过重新调校发动机，提升的仅仅是转速，IPL G Coupe在动力上没有实际的提高，相反在美国出售的IPL G Coupe的最大功率只有348马力，而国内的G37车型无论双门四门版都有351马力……这样的话，IPL G Coupe在加速性能上别说超越M3、C63 AMG这个级别了，就连宝马335i和奥迪A5 3.0T这类“高性能家用车”都很难超过。
不过好消息也是有的，比如在悬挂上，IPL G Coupe在原来G37前双横臂后多连杆的基础上进行加强，前后轴弹簧弹性细数分别提升了20%和10%，减少了多于的震动，提高行驶稳定性。而在转向机上，英菲尼迪也进行了重新调校，让转向更加的精准和灵活。
全新的大口径排气管可以让IPL G Coupe的排气压力比G37降低30%，这种高流量的排气装置对动力的提升有着明显的帮助。同时，得益于排气管消声器的结构的优化，IPL G Coupe的排气声音也变得更加富有磁性，更加的吸引人。
IPL G Coupe四个轮子都装备了大尺寸的对置式通风刹车盘，制动卡钳采用了高规格的铝合金材质，这种组合可以获得尽可能好的刹车性能。喜欢让车尾比车头先转弯的漂移爱好者也不用买回家再去加装LSD限滑差速器了，因为这次英菲尼迪给IPL G Coupe标配了VLSD粘性限滑差速器，可以让操控更加的得心应手，收放自如。
可以说英菲尼迪给IPL G Coupe下足了内功，在看不到的地方对车辆的底层结构和材质进行了深层次的优化，让本来操控口碑就颇高的G37 Coupe再添很多的致胜筹码。
在7速手自一体和6速手动这两种变速箱的试驾车里，我们选择了手动挡的型号，因为在国内正规渠道买不到任何手动版的英菲尼迪品牌的汽车，正好可以感受一下。从换挡杆的手感到换挡时的感觉，我们都觉察到了这里面的玄机——这是来自日产跑车370Z上的那台变速箱，确实很出色。换挡过程中变速箱会促使发动机提高转速补油，这同样来自于日产370Z的设定。
VQ37HR本身也是倾向于高转速发力的发动机，所以每当我们驾驶IPL G Coupe超过3000转就会感觉到动力储备的充足，日系车一贯灵敏的油门踏板调校在IPL G Coupe上被体现的“淋漓尽致”，脚在油门踏板上的细微动作都会被发动机所快速响应，在这个时候，我们也就不用去纠结到底IPL G Coupe会比德系三强的那几款车慢多少了，起码在感官上，IPL G Coupe已经足够满足绝大多数人对动力的需求了。
亚洲车在转向和制动上一直都被德系车压制着，雷克萨斯IS-F就是一个很好的例子，多次去欧洲挑战都不得章法，只能祭出靠钱堆出来的LF-A，这属于后话了。英菲尼迪IPL G Coupe本身就具有370Z的运动基因，特别强化的底盘悬挂和刹车系统也在很大程度上帮助IPL G Coupe摆脱亚洲车操控制动不强的帽子。
在北加州的纳帕山谷乡村道路上，我们不断的将IPL G Coupe开的更快，颠簸不平的道路一定是超级跑车最不愿意来的地方，但这里很适合IPL G Coupe，扎实的悬挂不仅可以过滤掉很多震动，弹跳的现象非常微弱;转向机的设定非常激进，手指间的晃动都可以让车头的行进的方向发生变化，而在弯道给脚油，后驱的IPL G Coupe尾部确实不安分，VSA电子稳定系统多数时间并不会出来干预轻微的滑动，除非长按下VSA OFF将其强制关闭。
这确实是我们开过的最好的英菲尼迪，如果不是有GT-R等“神一样”的车存在于亚洲，我们一定会把IPL G Coupe评为亚洲操控最好的轿车，但仅局限于亚洲还是不够，毕竟更加强大的对手都在欧洲等着呢。
如果不出意外的话，英菲尼迪分布在美国的销售店会在12月份开始销售IPL G Coupe，搭载6速手动变速箱的最基本车型起价为48825美元(约合人民币32.55万元);如果是7速自动挡的型号，起售价为50725美元(约合人民币33.82万元)，比多数同级对手的车型售价要便宜一些。当然，IPL G Coupe实际的性能还是和对手有一些差距，即便比IPL G Coupe价格要低的奥迪S4，实际测试的性能数据也会高于IPL G Coupe。
IPL G Coupe是内秀的，操控能力一流且坐起来很舒服，但在强手如林的国际市场上，怎么样去说服一位要买宝马M3的消费者转投英菲尼迪旗下呢?这确实一个难题。因为IPL G Coupe不比M3便宜太多，也没M3速度快，况且在国内市场，消费者对宝马品牌的钟爱高于英菲尼迪很多，更不要说奔驰C63 AMG了。
当然了，选择这些以中型车为蓝本开发的高性能车本身就是低调的表现，既然是低调了，相信会有一些不甘于“随波逐流”的个性车主选择IPL G Coupe，只不过这种有品味的消费者在国内是太少了。如果英菲尼迪在明年引进IPL G Coupe，那就说明有意向购买的消费者已经达到一定规模了。
最后来解释一下本文标题中“心已近身未到”的含义：“IPL”朝着高性能车方向的做法是正确的，英菲尼迪也在底盘悬挂等“看不见”的地方下足了功夫，可以说“心”和“型”已经快达到德系性能车的境界了;但限于自身资源的分配，特别是动力上的明显不足，“身”的境界依然停留在G37这个竞争层级。英菲尼迪未尝没有想过将QX56上的那台5.6L发动机装到IPL G Coupe上，可能是因为动力匹配或是车身平衡的问题没有如愿，我们只能寄希望于下一款“IPL”车型可以更快更强了。
