一直不甘于在性能上向欧美汽车军团低头的亚洲品牌就是日产了，从前置后驱横扫欧美街头跑车的350Z/370Z，到几乎在纽博格林北环赛道与保时捷911战无不胜的GT-R R35等，都是亚洲人在展现自己汽车工业实力的最好佐证。只在北美和中、俄、韩等少数国家主力销售的日产旗下高端品牌英菲尼迪其实也没闲着，从日渐被国人认可的G系列、到性能表现与宝马X6不分高低的FX系列，英菲尼迪也在展示着自己的运动血统。
然而，这个新兴的豪华汽车品牌到今天也不过21岁，与德国三强比拼历史底蕴和厚重感的时候无疑不会占到任何的便宜，在奔驰AMG、宝马M和奥迪RS这三个响当当的高性能运动品牌被全球车迷追捧的时候，英菲尼迪也认识到也必须有一个高性能品牌来独挡一面了，于是，我们在2010年9月底看到了“IPL”这个品牌。
英菲尼迪高性能车型子品牌IPL(infiniti Performance Line)，直译过来的意思就是“英菲尼迪高性能系列”，这个品牌在发布的时候就明确表示竞争对手被锁定在了德系三强。同期，英菲尼迪推出了IPL旗下首款车型IPL G Coupe，这是一款来自于G系列的高性能版车型，按照定位，这款车将于奔驰C63 AMG、宝马M3和奥迪RS4成为直接的竞争对手。
IPL G Coupe其实就是来自国内已经上市的G37 Coupe车型，只不过是更换了更具侵略性的造型组件。其实仔细看IPL G Coupe就会发现变化主要集中在前后大包围和侧面的空气组件，包括前大灯造型和发动机盖在内的部件依然是延续了G37 Coupe的设计，不过精明的设计师很善于利用前后包围的视觉冲击，看起来要比G37 Coupe犀利很多，说形象一点，就是有点“恶狠狠”的。
全新的轮圈造型是IPL G Coupe独享的，熏黑的19英寸7分叉辐条显得非常饱满，搭配了普利司通旗舰级搏天族RE50A低断面高性能轮胎，不过W级就意味着轮胎限速270公里/小时，这个配置稍微有些保守。
车尾的视觉焦点主要在比G37 Coupe要大上很多的定风尾翼上，毕竟按照规划，IPL G Coupe要比G37强大很多，自然需要更大的空气下压力。而我们一致认为IPL G Coupe外观的败笔在于两个排气管的造型，似乎是回到了几十年前的设计。虽然G37 Coupe的排气管造型与之类似，但很知趣的将排气管隐藏的很深，从外面看不会像IPL G Coupe的排气管这么突兀。
当然，多数看到IPL G Coupe车尾的人都会被“IPL”的LOGO所吸引，与IPL的标识对应的是右边的G37标识，这也是在表示此G37并非一般意义上的G37 Coupe，而是高性能的IPL G Coupe。
IPL G Coupe的车内基本保持了G系车型的原貌，只不过是把方向盘和座椅上象征着做工品质的皮革针线角的颜色由白色改为了激进的红色。包括方向盘和座椅上一些可以加入“IPL”LOGO的区域都与G37保持了高度的一致，其实这些对于车内的乘客的视觉体验是很重要的部分，英菲尼迪应该学习德国对手们的做法，在车厢内各处都贴上或是缝制上象征着运动精神的“IPL”。
