一直不甘于在性能上向欧美汽车军团低头的亚洲品牌就是日产了，从前置后驱横扫欧美街头跑车的350Z/370Z，到几乎在纽博格林北环赛道与保时捷911战无不胜的GT-R R35等，都是亚洲人在展现自己汽车工业实力的最好佐证。只在北美和中、俄、韩等少数国家主力销售的日产旗下高端品牌英菲尼迪其实也没闲着，从日渐被国人认可的G系列、到性能表现与宝马X6不分高低的FX系列，英菲尼迪也在展示着自己的运动血统。
然而，这个新兴的豪华汽车品牌到今天也不过21岁，与德国三强比拼历史底蕴和厚重感的时候无疑不会占到任何的便宜，在奔驰AMG、宝马M和奥迪RS这三个响当当的高性能运动品牌被全球车迷追捧的时候，英菲尼迪也认识到也必须有一个高性能品牌来独挡一面了，于是，我们在2010年9月底看到了“IPL”这个品牌。
英菲尼迪高性能车型子品牌IPL(infiniti Performance Line)，直译过来的意思就是“英菲尼迪高性能系列”，这个品牌在发布的时候就明确表示竞争对手被锁定在了德系三强。同期，英菲尼迪推出了IPL旗下首款车型IPL G Coupe，这是一款来自于G系列的高性能版车型，按照定位，这款车将于奔驰C63 AMG、宝马M3和奥迪RS4成为直接的竞争对手。
IPL G Coupe其实就是来自国内已经上市的G37 Coupe车型，只不过是更换了更具侵略性的造型组件。其实仔细看IPL G Coupe就会发现变化主要集中在前后大包围和侧面的空气组件，包括前大灯造型和发动机盖在内的部件依然是延续了G37 Coupe的设计，不过精明的设计师很善于利用前后包围的视觉冲击，看起来要比G37 Coupe犀利很多，说形象一点，就是有点“恶狠狠”的。
全新的轮圈造型是IPL G Coupe独享的，熏黑的19英寸7分叉辐条显得非常饱满，搭配了普利司通旗舰级搏天族RE50A低断面高性能轮胎，不过W级就意味着轮胎限速270公里/小时，这个配置稍微有些保守。
车尾的视觉焦点主要在比G37 Coupe要大上很多的定风尾翼上，毕竟按照规划，IPL G Coupe要比G37强大很多，自然需要更大的空气下压力。而我们一致认为IPL G Coupe外观的败笔在于两个排气管的造型，似乎是回到了几十年前的设计。虽然G37 Coupe的排气管造型与之类似，但很知趣的将排气管隐藏的很深，从外面看不会像IPL G Coupe的排气管这么突兀。
当然，多数看到IPL G Coupe车尾的人都会被“IPL”的LOGO所吸引，与IPL的标识对应的是右边的G37标识，这也是在表示此G37并非一般意义上的G37 Coupe，而是高性能的IPL G Coupe。
IPL G Coupe的车内基本保持了G系车型的原貌，只不过是把方向盘和座椅上象征着做工品质的皮革针线角的颜色由白色改为了激进的红色。包括方向盘和座椅上一些可以加入“IPL”LOGO的区域都与G37保持了高度的一致，其实这些对于车内的乘客的视觉体验是很重要的部分，英菲尼迪应该学习德国对手们的做法，在车厢内各处都贴上或是缝制上象征着运动精神的“IPL”。
[英菲尼迪G系 38.8-73.41万]
车厢内另外一个变化就是手刹的回归，之前英菲尼迪都是采用“脚刹踏板”来驻车，给势必给想甩尾过弯的驾驶者带来一些不便，只能冒着更大的失控风险采取动力漂移的方法。手刹的回归，可以让那些富有运动激情的驾驶者更容易的将IPL G Coupe的尾部甩起来，完成自己想要的动作。
从使用角度来说，IPL G Coupe的内部设计经过了日产及英菲尼迪众多车型的考验，各个区域的配置合理，特别是车内按键的分布比较集中，很快就会让驾驶者上手。
驾驶者可以对英菲尼迪增加的座椅红色针脚装饰没什么感觉，但坐到IPL G Coupe里，立即可以感受到来自亚洲人的那份细腻感觉。尽管座椅和G37完全一样，但出色的乘坐舒适型让人几乎忘记这是一款高性能轿跑车，坐起来确实很舒服，这算是与宝马M系的最显著的区别之一。触感上，同样是真皮，IPL G Coupe上优异的选材还是让我们称赞，看上去和摸上去一点都不会比奥迪的S4差。
空间上，IPL G Coupe纵向空间不错，如果后座没有乘客，前排的人员尽可以把座椅放到最后，几乎可以满足绝大部分驾乘者的需求;如果后排需要坐人的话，还是尽量把身材娇小的女性安排到里面吧，因为IPL G Coupe的C柱下降的过于流畅，后排的头部空间被很大程度的削减了，连后排头枕都被缩在了座椅里。
IPL G Coupe在横向空间上的表现还不如一款国产紧凑级家用车，体型稍微“超标”的用户坐进去就会发现留给两个胳膊的活动空间很小，激烈驾驶的时候很容易碰到车门，这点表现就不如德系三强。
在英菲尼迪眼里，IPL G Coupe最大的魅力还是在于驾驶，所以重新调校的日产VQ37HR发动机的转速红线区被提高到了7500转，加之自动变速箱并不会自行升挡，所以即便是没有离合器踏板的车型也会拥有不错的驾驶乐趣。
不过重新调校发动机，提升的仅仅是转速，IPL G Coupe在动力上没有实际的提高，相反在美国出售的IPL G Coupe的最大功率只有348马力，而国内的G37车型无论双门四门版都有351马力……这样的话，IPL G Coupe在加速性能上别说超越M3、C63 AMG这个级别了，就连宝马335i和奥迪A5 3.0T这类“高性能家用车”都很难超过。
不过好消息也是有的，比如在悬挂上，IPL G Coupe在原来G37前双横臂后多连杆的基础上进行加强，前后轴弹簧弹性细数分别提升了20%和10%，减少了多于的震动，提高行驶稳定性。而在转向机上，英菲尼迪也进行了重新调校，让转向更加的精准和灵活。
全新的大口径排气管可以让IPL G Coupe的排气压力比G37降低30%，这种高流量的排气装置对动力的提升有着明显的帮助。同时，得益于排气管消声器的结构的优化，IPL G Coupe的排气声音也变得更加富有磁性，更加的吸引人。
IPL G Coupe四个轮子都装备了大尺寸的对置式通风刹车盘，制动卡钳采用了高规格的铝合金材质，这种组合可以获得尽可能好的刹车性能。喜欢让车尾比车头先转弯的漂移爱好者也不用买回家再去加装LSD限滑差速器了，因为这次英菲尼迪给IPL G Coupe标配了VLSD粘性限滑差速器，可以让操控更加的得心应手，收放自如。
可以说英菲尼迪给IPL G Coupe下足了内功，在看不到的地方对车辆的底层结构和材质进行了深层次的优化，让本来操控口碑就颇高的G37 Coupe再添很多的致胜筹码。
在7速手自一体和6速手动这两种变速箱的试驾车里，我们选择了手动挡的型号，因为在国内正规渠道买不到任何手动版的英菲尼迪品牌的汽车，正好可以感受一下。从换挡杆的手感到换挡时的感觉，我们都觉察到了这里面的玄机——这是来自日产跑车370Z上的那台变速箱，确实很出色。换挡过程中变速箱会促使发动机提高转速补油，这同样来自于日产370Z的设定。
VQ37HR本身也是倾向于高转速发力的发动机，所以每当我们驾驶IPL G Coupe超过3000转就会感觉到动力储备的充足，日系车一贯灵敏的油门踏板调校在IPL G Coupe上被体现的“淋漓尽致”，脚在油门踏板上的细微动作都会被发动机所快速响应，在这个时候，我们也就不用去纠结到底IPL G Coupe会比德系三强的那几款车慢多少了，起码在感官上，IPL G Coupe已经足够满足绝大多数人对动力的需求了。
亚洲车在转向和制动上一直都被德系车压制着，雷克萨斯IS-F就是一个很好的例子，多次去欧洲挑战都不得章法，只能祭出靠钱堆出来的LF-A，这属于后话了。英菲尼迪IPL G Coupe本身就具有370Z的运动基因，特别强化的底盘悬挂和刹车系统也在很大程度上帮助IPL G Coupe摆脱亚洲车操控制动不强的帽子。
在北加州的纳帕山谷乡村道路上，我们不断的将IPL G Coupe开的更快，颠簸不平的道路一定是超级跑车最不愿意来的地方，但这里很适合IPL G Coupe，扎实的悬挂不仅可以过滤掉很多震动，弹跳的现象非常微弱;转向机的设定非常激进，手指间的晃动都可以让车头的行进的方向发生变化，而在弯道给脚油，后驱的IPL G Coupe尾部确实不安分，VSA电子稳定系统多数时间并不会出来干预轻微的滑动，除非长按下VSA OFF将其强制关闭。
这确实是我们开过的最好的英菲尼迪，如果不是有GT-R等“神一样”的车存在于亚洲，我们一定会把IPL G Coupe评为亚洲操控最好的轿车，但仅局限于亚洲还是不够，毕竟更加强大的对手都在欧洲等着呢。
如果不出意外的话，英菲尼迪分布在美国的销售店会在12月份开始销售IPL G Coupe，搭载6速手动变速箱的最基本车型起价为48825美元(约合人民币32.55万元);如果是7速自动挡的型号，起售价为50725美元(约合人民币33.82万元)，比多数同级对手的车型售价要便宜一些。当然，IPL G Coupe实际的性能还是和对手有一些差距，即便比IPL G Coupe价格要低的奥迪S4，实际测试的性能数据也会高于IPL G Coupe。
IPL G Coupe是内秀的，操控能力一流且坐起来很舒服，但在强手如林的国际市场上，怎么样去说服一位要买宝马M3的消费者转投英菲尼迪旗下呢?这确实一个难题。因为IPL G Coupe不比M3便宜太多，也没M3速度快，况且在国内市场，消费者对宝马品牌的钟爱高于英菲尼迪很多，更不要说奔驰C63 AMG了。
当然了，选择这些以中型车为蓝本开发的高性能车本身就是低调的表现，既然是低调了，相信会有一些不甘于“随波逐流”的个性车主选择IPL G Coupe，只不过这种有品味的消费者在国内是太少了。如果英菲尼迪在明年引进IPL G Coupe，那就说明有意向购买的消费者已经达到一定规模了。
最后来解释一下本文标题中“心已近身未到”的含义：“IPL”朝着高性能车方向的做法是正确的，英菲尼迪也在底盘悬挂等“看不见”的地方下足了功夫，可以说“心”和“型”已经快达到德系性能车的境界了;但限于自身资源的分配，特别是动力上的明显不足，“身”的境界依然停留在G37这个竞争层级。英菲尼迪未尝没有想过将QX56上的那台5.6L发动机装到IPL G Coupe上，可能是因为动力匹配或是车身平衡的问题没有如愿，我们只能寄希望于下一款“IPL”车型可以更快更强了。
