开车最怕什么?有经验的驾驶者都会说失控。路面湿滑，弯道速度没有控制好等等都有可能导致车身失控。虽然我们可以利用刹车和ABS+EBD装置作为失控状态的调整措施，甚至可以利用方向盘来控制车身姿态。但人工的补救举措总没有ESP车身稳定装置来得可靠。

       ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子;在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。ESP系统包含ABS(防抱死刹车系统)及ASR(防侧滑系统)，是这两种系统功能上的延伸。

       　　车型一：一汽-大众速腾　指导价格：13.28～18.48万元

       　　ESP情况：全系标配,德国大陆Teves(特维斯)

       　　安全特点：国内最早全系标配ESP的紧凑车　

       速腾的ESP采用的是德国大陆Teves的MK60版本，虽然已不算最新版本，但比没有ESP的车型主动安全性提高不少。

       位于速腾刹车系统控制单元总成中间的泵体表面有4条输出的管路，这四条管路分别与位于4个车轮的制动压力传感器相连，一方面采集传感器收集的数字信息，另一方面执行由控制单元发出的控制信号，可以分别对车辆的4个车轮进行控制，也就是我们说的4通道。

德国大陆生产的ESP最高版本为MK70，性能接近于博世ESP 八代版本(8.0)，因此我们可以断定标配了MK60的速腾ESP效果已经谈不是最先进，不过就成本控制利于标配以及冰雪湿滑路面实用效果而言，这套德国大陆特维斯的ESP系统仍然可圈可点。