开车最怕什么?有经验的驾驶者都会说失控。路面湿滑，弯道速度没有控制好等等都有可能导致车身失控。虽然我们可以利用刹车和ABS+EBD装置作为失控状态的调整措施，甚至可以利用方向盘来控制车身姿态。但人工的补救举措总没有ESP车身稳定装置来得可靠。
ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子;在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。ESP系统包含ABS(防抱死刹车系统)及ASR(防侧滑系统)，是这两种系统功能上的延伸。
车型一：一汽-大众速腾 指导价格：13.28～18.48万元
ESP情况：全系标配,德国大陆Teves(特维斯)
安全特点：国内最早全系标配ESP的紧凑车
速腾的ESP采用的是德国大陆Teves的MK60版本，虽然已不算最新版本，但比没有ESP的车型主动安全性提高不少。
位于速腾刹车系统控制单元总成中间的泵体表面有4条输出的管路，这四条管路分别与位于4个车轮的制动压力传感器相连，一方面采集传感器收集的数字信息，另一方面执行由控制单元发出的控制信号，可以分别对车辆的4个车轮进行控制，也就是我们说的4通道。
德国大陆生产的ESP最高版本为MK70，性能接近于博世ESP 八代版本(8.0)，因此我们可以断定标配了MK60的速腾ESP效果已经谈不是最先进，不过就成本控制利于标配以及冰雪湿滑路面实用效果而言，这套德国大陆特维斯的ESP系统仍然可圈可点。
车型二：奇瑞A3 指导价格：7.58-10.08万元(新款)
ESP情况：全系标配，德国博世八代
安全特点：国内最早全系标配ESP的自主车，价位也是ESP车型中最低
最新奇瑞A3上市1.6L发动机全系换为新款1.6DVVT发动机，最大功率为93kW(老款为87.5kW)，最大扭矩160N?m/3900rpm(老款为147N.m/4300rpm)，数据上表现不错。实际驾驶，配合5速手动比老款非DVVT发动机有力。而1.8L车型则增加了4速自动档，选择面更丰富了。前麦弗逊+后四连杆悬挂表现不错，不仅都带有稳定杆加强，而且车身极限也比同类自主车来得更晚。
奇瑞A3从2010款车型开始就普及了全系ESP，其采用了美国天合(TRW)公司提供的产品，为EBC450系列。现在已经全线更换博世的八代产品，因为是标配，所以随着A3的产销量增加，成本可以得到很好的控制。
在冬季冰雪天极限体验中，奇瑞A3 ESP发挥极其稳定，所有车辆没有出现由于ESP的过热而引起的失控，不难看出博世的ESP技术与奇瑞A3的匹配是相当完美的，从这一点我们可以看到自主品牌的崛起，通过价格以及稳定的优势来占领市场，已经不是不可能完成的任务。
车型三：马自达3两厢 指导价格：16.58-17.58万元(进口)
ESP情况：2.0L才配备，本田提供
安全特点：国产没有配备遗憾，进口两厢更运动更需要
电子稳定程序在马自达家族中被称为DSC，进口马自达3有两款车型配备了DSC和6安全气囊，分别是2.0排量的手动豪华型和自动豪华型，值得一提的是，手动车型采用6个前进挡的变速箱，这在国内同级别市场并不多见，而5速的自动变速箱显得也并不落后。
DSC 是Dynamic Stability Control的简称。DSC技术主要由马自达公司和宝马公司采用。动态稳定控制系统(DSC)是一种新型主动安全系统，它整合了较多的控制系统，包括防抱制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、电子辅助制动系统(EBA)、牵引力控制系统(TCS)。DSC系统是在包含以上系统基础上，增加了车辆转向行驶时横摆率传感器，侧加速传感器和转向盘转角传感器，通过这些传感器发出的信号监测车辆的状态和驾驶员的需求。当路面状况改变使车辆行驶偏离驾驶员的预定方向或制动车轮打滑时，电控单元(ECU)发出控制前后、左右车轮驱动力和制动力的指令，以实时修正过度转向、不足转向或车轮打滑等不利于安全的倾向。
DSC是通过对特定车轮的制动压力进行控制同时精确地控制发动机的输出扭矩。确保车辆的动态稳定性，主动避免如不足转向、过度转向、甚至甩尾失控等危险状况，又可以安全地将车辆性能发挥到极致。DSC是在传统的汽车动力学控制系统ABS和TCS的基础上增加横向稳定控制性能，从而能够在各种工况下提高汽车的动力性能——全部、部分制动、滑移驱动、发动机反拖、换挡以及从换挡到反拖的瞬态过程，通过控制横向和纵向力的分布和幅度控制任何路况下汽车动力学运动模式。
