经过数公里城市交通和24个急弯之后，我们来到了位于海拔2037米的一个停车场，我们与骑自行车的年轻人聊了起来，此时车子的能量储备还剩72%。我们用11千瓦时的电能将1995公斤重的双座跑车开到了比勒峰，还对八个电池模块、两个传动模块(每个轴一个模块)和乘坐空间进行了制冷，并且体验到了激动人心的驾驶动感。SLS E-cell从静止加速到100公里/小时只需不到4秒，单速Getrag传动系统的齿轮发出轻微的响声，我还听到了四个车轮与沥青地面啮合发出的声响。牵引力的表现是独一无二的，在中高速状态下的加速特别激烈，一如其使用传统燃料的7速变速器兄弟在前两个档位的表现，我花了很大力气才保证了车头的笔直。
由于我们试驾的这辆SLS E-cell车型放弃了Torque Vectoring(扭矩矢量分配系统)的升级版，每个车轮的动力分配稳定保持在25%，我在狭窄的弯道开始感到转向不足，出弯时它喜欢炫耀一下它的爆发力，用黑色橡胶轮胎猛烈摩擦沥青地面。如果在出弯时猛烈地踩油门，或者更准确地说是电门，后轮的剩余动力会导致可控的转向过度——无法想象今后Torque Vectoring会给我们带来怎样的驾驶稳定性!
由于采用轻量化的铝质框架技术，SLS E-cell的车身重量为241公斤，与汽油驱动的鸥翼门跑车一致。不同的是，后者装备的是6.2升V8发动机，而前者使用的是直流电动发动机。SLS E-cell拥有四个电动发动机，每个发动机驱动其邻近的车轮。前轴和后轴的两个发动机连接在一个共同的、拥有独立油冷却回路的传动系统上。多少动力输往每个车轮，由安装在中部右侧的控制系统决定，控制系统又听从主控电脑的指令。目前，每个车轮可支配25%的扭矩。
