刚一接到测试斯柯达晶锐的工作，我并没多大兴趣，不是嫌弃它是国产小型车，没多少性能可以吸引我，只是我在潜意识中已经有了对晶锐的大致判断。原因有三，一是我对明锐有深入的接触，通过比较大众汽车品牌车型，基本了解斯柯达的造车理念;二是我们对POLO很熟悉，虽然晶锐的平台升级了，但变化似乎不多;三是测试车是1.4升自动挡车型。

符合年轻人的时尚口味

车尾很有风情，但是并不卡通，尾灯仍然有“C”的形状，整个感觉比大众车型更加生动

       不过拿到晶锐之后，我还是找到了惊喜的开局。测试车是1.4升自动晶享版，是配置最高的版本，这辆车的配置简直太丰富了。真皮座椅、电动天窗、座椅加热、侧安全气囊、定速巡航、中央扶手、倒车雷达、前后无骨雨刷、4/6折叠后排座椅，确实够得上“享受”级。这些是看得见的，还有些在使用中得到了认可，例如音响，收台的效果和播放质量比我们长测的速腾、迈腾强一大截。当然还有完善、均衡的性能表现，慢慢品味之后都值得肯定。

虚拟6CD 的音响界面清晰而且熟悉，收音机的接收能力很强，播放效果出色

       86马力的1.4升发动机动力表现可以满足日常行驶的需求，6挡自动变速箱的升挡动作平稳而且迅速，但是别追求任何刺激。加速的测试成绩比较普通，初段的加速并不弱，但发动机在5200转时就换挡，3、4挡的齿比过大，这些因素直接影响了后段的冲劲。

USB、SD、AUX，晶锐音响的扩展功能强大，深得年轻人的喜爱

       对晶锐悬挂的第一印象是调校得有些软，这也印证了在文章开头我的猜测，就如同明锐的悬挂要比速腾软一些一样，显然斯柯达更重视行驶的舒适性，这应该得到肯定。公司院内大小10余个减速坎成了最好的测试场，晶锐用富有韧性的弹跳动作轻松通过了考验。

中央扶手内有储物格，提高舒适性的同时也增加了实用性

你也不用着急晶锐在操控方面是否会存在软肋，测试的表现证明它并没有将操控性能忽略掉。悬挂初段有些软，减震器的行程有些大，造成在进弯时侧倾的动作和幅度都很大，不过车身倒向一侧后马上能得到坚实的支撑，所以车身在极限状态时反倒非常稳定。也就是说，如果你能克服它初段的晃动造成的心理影响，挑战它的极限并不危险。