刚一接到测试斯柯达晶锐的工作，我并没多大兴趣，不是嫌弃它是国产小型车，没多少性能可以吸引我，只是我在潜意识中已经有了对晶锐的大致判断。原因有三，一是我对明锐有深入的接触，通过比较大众汽车品牌车型，基本了解斯柯达的造车理念;二是我们对POLO很熟悉，虽然晶锐的平台升级了，但变化似乎不多;三是测试车是1.4升自动挡车型。
符合年轻人的时尚口味
车尾很有风情，但是并不卡通，尾灯仍然有“C”的形状，整个感觉比大众车型更加生动
不过拿到晶锐之后，我还是找到了惊喜的开局。测试车是1.4升自动晶享版，是配置最高的版本，这辆车的配置简直太丰富了。真皮座椅、电动天窗、座椅加热、侧安全气囊、定速巡航、中央扶手、倒车雷达、前后无骨雨刷、4/6折叠后排座椅，确实够得上“享受”级。这些是看得见的，还有些在使用中得到了认可，例如音响，收台的效果和播放质量比我们长测的速腾、迈腾强一大截。当然还有完善、均衡的性能表现，慢慢品味之后都值得肯定。
虚拟6CD 的音响界面清晰而且熟悉，收音机的接收能力很强，播放效果出色
86马力的1.4升发动机动力表现可以满足日常行驶的需求，6挡自动变速箱的升挡动作平稳而且迅速，但是别追求任何刺激。加速的测试成绩比较普通，初段的加速并不弱，但发动机在5200转时就换挡，3、4挡的齿比过大，这些因素直接影响了后段的冲劲。
USB、SD、AUX，晶锐音响的扩展功能强大，深得年轻人的喜爱
对晶锐悬挂的第一印象是调校得有些软，这也印证了在文章开头我的猜测，就如同明锐的悬挂要比速腾软一些一样，显然斯柯达更重视行驶的舒适性，这应该得到肯定。公司院内大小10余个减速坎成了最好的测试场，晶锐用富有韧性的弹跳动作轻松通过了考验。
中央扶手内有储物格，提高舒适性的同时也增加了实用性
你也不用着急晶锐在操控方面是否会存在软肋，测试的表现证明它并没有将操控性能忽略掉。悬挂初段有些软，减震器的行程有些大，造成在进弯时侧倾的动作和幅度都很大，不过车身倒向一侧后马上能得到坚实的支撑，所以车身在极限状态时反倒非常稳定。也就是说，如果你能克服它初段的晃动造成的心理影响，挑战它的极限并不危险。
POLO换成前盘后鼓式刹车之后，包括我在内的很多人都有些担心，所以这次刹车测试好像要证明什么一样让大家很期待。结果是10次刹车之后没有任何热衰减， 让人踏实。经济性是每一个小型车主关心的(MINI除外吧)，正常使用下晶锐的油耗很经济，不过在山路上由于经常使用2挡冲坡，油耗马上升高，这也是小排量发动机的一贯表现。最终的油耗结果让人满意，我也开始关心它的价格了。
冬季包包括座椅加热、外后视镜加热和前风挡洗涤液喷嘴加热，需要加价选装
巡航定速和冬季包、导航、蓝牙系统、白色车顶等都是选装设备
这辆测试车要11.29万元，的确不低啊。不过想想我刚才享受到的东西，座椅加热、定速巡航、联接我的手机听音乐，有许多是在小型车上从未出现过的，好吧，算是物有所值了。不过我更看好1.6晶享，多花5000元，动力性的遗憾也可以弥补了。
后窗也采用无骨雨刷，这样高的配置确实能满足追求奢侈的虚荣心
不过要是为我自己选的话，我会挑1.4手动晶灵，运动风格是我想要的。白色车顶我也必须要，虽然得加钱。有人说有点矫情，像是模仿MINI，我看不然。白色车顶让晶锐多了分波西米亚风情，这是在学MINI吗?波西米亚就在捷克啊!还有个非分之想，为什么不能选装ESP呢?既然大众汽车用斯柯达来为新平台探路，再深一步尝试没什么不好。
自动挡车型采用上深下浅的颜色搭配，加上少许银色装饰，这也是目前主流的内饰方案
行李厢的形状规整，后排座椅可以4/6放倒，储物筐里可以固定一些物品
车顶很平，后排头部空间良好，腿部空间也很充足
1.4 升发动机有很高的平顺性，但动力一般
黑色的A 柱让车顶有一种悬空的感觉，选装白色车顶会更漂亮
虽然车身的侧倾有些大，但是在极限状态时的支撑很稳定，车身极限并不低
车评测试评价
优点：外观、内饰的造型设计富有吸引力，配置丰富，底盘的平衡性出色，舒适性良好，刹车可靠，油耗经济
缺点：座椅尺寸偏小，喇叭声音有点低档
上市时间：已经上市
售价：8.19万~11.79万元人民币
竞争车型：大众汽车POLO劲情、本田飞度
中国市场分析：
国内的小型车市场车型丰富，但是不落伍的欧洲小型车却很少。晶锐有让人眼前一亮的吸引力，凭借明锐积累的人气，晶锐应该能在一段时间内成为主流车型。如果能增加一款1.4自动低配车型，销量应该也会很高。
