如果不是十几年前去英国读书，我对这种小车的理解大概仍然停留在纸面上。国外的跑车确实比国内便宜一大截，但对出身普通家庭的年轻人仍然是天方夜谭——几年勤工俭学下来，他们也只能勉强支付得起一辆N手旧车，而且必须是小型车，不然单单是跟发动机排量和车主年龄挂钩的保险费用这一项，就可能超过车子本身的价值。
年轻人总是不甘心现状的，于是他们想方设法提高发动机动力、强化刹车、换上更硬更低矮的弹簧，用来吸引女同学注意力的“大包围”更是必不可少的改装项目。如果毕业后依旧保留着这份激情，他们大多会贷款买辆性能较好的新车，与在校生划清界限。不过因为车上的乘客很少超过两人，连高尔夫级别的紧凑型车都是多余的。正是这种对小型车的习惯性消费，再加上宁做鸡头不做凤尾的心理，催生了很多汽车发展史值得一提的原厂“小钢炮”。
然而中国毕竟不是欧洲，消费者历来对小车不太感冒，尤其是精品小车。同样价位的车型，卖得最好的通常是体型最大的那款。年轻人的眼光也变得越来越高，我就见过一些步入职场才两、三年的新人，初次买车就将目标定在了雅阁之类的中型车。当然，这也不能完全怪他们浮躁，毕竟现阶段买车还是个倾全家之力的大事。
可你有没有想过，为了所谓的一步到位，你可能不经意间舍弃了一些本应在成家立业之间拼命享受的东西，例如速度、激情、叛逆，等等等等。显然，有人比我更早察觉到这点，于是在两个月前的北京车展上，观众们居然见到了雷诺Clio RS，以及今天的主角大众Polo GTI。
坦白说，它的名气远不及兄长高尔夫GTI响亮。人家三十多年前就出来闯荡江湖，很早就确立了运动型紧凑两厢车领域的不二地位，而1995年才出道的Polo GTI（此前的高性能版叫做Polo G40）不但要生活在大哥的耀眼光环下，还总有人拿它跟同一级别却早早功成身退的标致205GTi比较一番。这是多么可怕的压力啊。
