车厢的隔音水准也很对得起它不菲的身价。路噪、风噪都得到了很好的抑制，无论任何速度下车内乘客都可以用正常音量轻松沟通，很容易让人想起以安静著称的雷克萨斯。其实这也没什么好惊讶的，普拉多这些年来一直与雷克萨斯GX系列同宗同源，怎么可能没有点真本事。在此基础上，丰田还为它装备了一套14个扬声器的5.1声道音响，音色相当令人满意。此外，NAVI版还提供了6碟DVD播放器和后排乘客专用的吸顶式9英寸显示器。可以这样说，150系列普拉多是一款对乘客相当体贴的车型。

       其实普拉多与同门大哥兰德酷路泽的最大不同在于，丰田期望它在公路性能方面有更出色的表现，于是普拉多被赋予了令人满意的高速巡航能力，除了高高在上的坐姿，你几乎不需要任何适应过程就能轻松上路。它搭载的还是以前那台代号1GR-FE的4.0升V6发动机，不过追加了进排气端双VVT-i机构后，动力已从243马力提升至275马力。这意味着它可以达到较高的车速，但受制于增加了近200公斤的体重，中途加速能力并未获得实质性提升，离所谓的“刺激加速体验”还有一定距离。

但我想强调一下，普拉多的“公路化”只是个相对概念，如果你把它想象成宝马X5那种操控高手，难免会有些失落。梯形大梁式车架意味着它很难带来承载式车身那种清晰的路感，而较上代明显变轻的方向盘固然降低了劳动强度，对于连续弯道等需要精确指向的场合却不太适用，而且从转向轮上得到的信息反馈也寥寥无几。所幸四驱系统平时以40:60比例分配前后轴扭矩，在一定程度上保证了稳定的弯道循迹性。不可否认，在部分用户眼中它显然缺少激情，然而对更多人而言，舒适其实也是一种驾驶乐趣。