这块场地主要以沙地为主，并且高低错落排列着不少沙丘，此时打开G500上的中、后差速锁，便能应付多数路面，虽然依旧没能找到让车轮离地的障碍，但这样的路面对于那些没有差速锁的车来说就是寸步难行。

       而在一处陡峭的沙坡上，我们终于让G500的三把差速锁都进入了工作状态，此时动力分配为前后50:50，若有任何一个车轮出现滑动时，动力便会传递至另一侧车轮，但若是整个前轴或后轴失去抓地力，那么动力将全部传递至拥有抓地力的车轴，甚至单独一个车轮。

       不过也有特殊情况，那就是4个车轮都是去抓地力时，这三把差速锁也就失去了作用，就像在攀爬沙坡时，油门过大导致4个车轮都陷进沙坑，毕竟这里不是公路胎的天下。但经过施救，仅将一个车轮的障碍铲除，G500便可以顺利脱身，可见这三把差速锁缺一不可。

       结语：经过一系列的测试，三款车型虽然在四驱系统方面存在较大的差异，但最终的结果却并没有因价格而拉开距离，这一点相信会让不少奔驰车主深表欣慰。而作为极少数拥有三把差速锁的SUV，G500虽不能算是尽善尽美，但在众人追捧下也促使其在大街上的出镜率大大增高，置于您到底需要哪款SUV，除了money以外还需一颗勇敢的心。