在爬上大驼峰坡面的初段，G500庞大身躯显得并不太轻松，还需稍多油门才能继续前行，但整个过程的稳定性出奇的好，直至两侧对角坡面最大落差时，G500依旧没有出现任何的车轮离地现象。这全部要归功于承载式车身的结构了，而在四个车轮全部拥有抓地力时，G500仅凭发动机怠速就能轻松游走于大驼峰中间线路。

       而换到大驼峰右侧大角度线路时，G500再次让我们见识到了什么才是最强。依旧保持所有差速锁在关闭状态，变速箱处于高速四驱时，G500同样只是在爬上坡面时显得有些迟缓，而一旦踏下油门，G500就会轻松攀上坡顶。就在车辆行驶至高低落差最大的坡底时，G500凭借着超长的悬挂行程，保持着4个车轮都没有出现离地现象，通过测量车轮外侧与轮眉之间距离达到将近38厘米，相比之前测试的牧马人还要长出了6厘米之多。

       有了这样的车架做后盾，G500走在大驼峰上自然轻松不少，甚至不需要差速锁的帮助，就能摆脱困境，这自然不能满足我们的好奇心，以至于我们驱车数十公里，走进了郊区的一片河床。