同门对决 奔驰G系和4MATIC四驱系统对比测试
[导读]在往期的四驱系统测试中，我们都只对比较具有代表性的四驱车型进行了分析。而此次我们换个玩法，就像眼前这三个家伙，奔驰GLK300、GL450、G500，它们都装备了一套名为4MATIC的四驱系统，但在不同车身、不同的电子设备以及硬件差异上，公路SUV和硬派越野车的四驱系统性能之间有多大差距，我们为您测出来。
而更大更豪华的GL450在大驼峰中间线路也表现的比较轻松，但为了不被GL450超长的轴距所拖累，我们进入项目前先将车身升至最高，并将差速锁放置在“自动”位置，接下来的一切就都交给它自己应付了。不过即便GL450悬挂升至最高，它也同那些小SUV一样，早早出现了车轮离地现象，可见这类豪华SUV的悬挂行程都偏短。
不过这样的情况对GL450来说不算什么，此时仅凭借车辆怠速便能继续前行，即便加大油门，两侧对角离地车轮也并没出现多余的空转现象。可见此时GL450的电子辅助系统和中、后差速锁起到了至关重要的作用。另外，被我们置于AUTO模式的中后差速锁介入相当及时，在接到两侧车轮转速差的信号后，瞬间便可完成从开放到锁止的动作，同时将50%的动力传递至后轴。只是相比短小的GLK来说GL450的车身刚性似乎不够坚硬，行驶过程中车身发出轻微金属扭曲声。
随后我们再来看看被称为陆上最强量产越野车的G500，从车身结构，以及四驱系统的匹配上都是这三车中最强的。也正是因此，我们打算尝试在不启动任何差速锁和变速箱模式的情况下，看看它的功力到底如何，曾经让不少四驱车败下阵的坡面能否挡住G500这个怪物。
