车型四：吉普牧马人
推荐：2010款 3.8四门版 Rubicon(指导价：51.69万元)
特色：绝对有个性且强悍的越野SUV
适合:追求与众不同风格且彰显男性硬朗的用户
吉普品牌就不用多介绍了，从炮火纷飞的战场走出来的威利斯再到继承人jeep，风风雨雨几十年已经让吉普深深烙印在各国人们心中，简直就成了越野车的经典代名词。从1986年起，JEEP牧马人(Wrangler)这一称呼正是出现了，而就历史背景而言，它的诞生很大程度上是由于80年代的消费者开始渴望得到轿车般的人性化设计。
吉普牧马人
JEEP牧马人虽然轴距为适应舒适而加长，但它的设计依旧简洁而硬朗，几乎一切布置与细节都是在为越野与户外探险而考虑。吉普标致性七栏格栅体现出与时尚SUV格格不入的个性，同时又没有同胞大切诺基的镀铬格栅来的张扬自我，在经典中流露出少许休闲与怀旧的双重感受。
牧马人的车内是典型越野风格，简练的四幅式方向盘、全黑色中控台、直线造型仪表台和车门，均是实用为先的证明。当然，一些细节方面也可以看出牧马人并不固执，试图与现代SUV稍许有些接轨。不过我们仍然能找到与一般城市SUV 不同的粗犷特色，车顶粗大的防滚梁尽管用软性材料包裹，但和副驾驶位前面的扶手一样同样是越野车难以消磨的痕迹。牧马人的一大特别之处就在于它的车顶棚可任意变化。车顶分为前半截和后半截，通过不同的组合，可以变成硬 顶、天窗、敞篷、软顶等不同状态。对于那些喜欢户外活动或越野以及彰显个性的用户来说，别提有多拉风。
吉普牧马人中控台
JEEP牧马人的加长轴距已经达到2947mm，加长的目的是为了让后排乘客获得更加宽裕的空间，令外还能提升不少载货的容积。其宽大的前保险杠以及外蹬车踏板，表现出JEEP牧马人纯粹的越野风格。在5座状态下牧马人尾箱空间为1300升左右，收起后排后达到23002L左右，装载能力不错。而且后排座椅的头枕无须拆卸就可自动折叠，人性化特征也很到位。
动力方面，牧马人3.8LV6的发动机在3500rpm前就可以发挥90%的扭矩，低速大扭特征有效的提升了日常行车的动力性，最大功率146kW/5000rpm，最大扭矩315Nm/4000rpm最大扭矩，不过对于接近2吨的车重而言，牧马人的加速以及公路表现并不出色。另外4速的自动变速箱
对于舒适性以及油耗表现也打了相当折扣，实际驾驶的话，变速箱换挡并不积极，动力输出似乎不如同级SUV那般迅捷。
前后五连杆整体桥带气动减震器悬挂在普通公路上并不能体现其优势所在，甚至与偏硬的座椅一起影响了舒适性，而且方向盘的指向性也不强，为转向间隙留足了余地，这很清楚表明牧马人是不折不扣的越野车。257mm离地间隙以及255/75 R17的固特异越野型轮胎也为泥泞崎岖路况做好了充分准备。同时Rubicon的前悬挂的稳定杆在越野过程中可以利用电动按键断开，以实现最大的悬挂拉伸。
吉普牧马人内饰
四驱结构上，牧马人采用分时四驱的设计，也就是说在普通公路行驶时，其完全是依靠后轮驱动。这样在铺装良好的路面上它可以获得接近普通车辆的驾驶感受和相对较低的燃油消耗。在遇到复杂崎岖路况时，通过手动控制差速器锁止，牧马人的越野性能得到了最好的体现。为原始的分时四驱机械结构让牧马人的越野能力比那些使用电子差速的全时四驱更为靠谱。牧马人前后轴均有机械式差速锁，在面对最严苛的环境时，可以确保四个轮胎都能获得动力。即使三个轮胎打滑，只靠一条轮胎车辆也能脱困。另外牧马人Rubicon也配备了EDS电子限滑功能，在不需要差速器锁止的情况下，依靠EDS也能达到同样的效果，遇到一些简单的障碍时不必锁止差速器也能脱困。
牧马人的配置绝对只能说简陋，舒适功能甚至比十几万的普通车型都不如。安全方面，ESP和胎压监测仍然存在，只是双安全气囊的被动措施就显得有些不合主流。
