保时捷还对PDK进行调校，使其更好地与自动停止/启动系统(automated stop/start system)配合，以帮助驾驶员在等红灯时关闭引擎。该系统因其在提高燃油效率方面的功用被许多欧洲生产商广泛地运用在小型车款上，但是被装配在3.6排量、300马力输出功率车款上实属少见。在自动停止/启动系统的协助下，你突然刹车时，发动机停止运转;当你的脚从刹车踏板上移开，发动机又重新启动。如此简单便捷的系统却对新款Panamera 燃油经济型的大步提升贡献不小，EPA评定的城市/高速公路油耗为18/27英里每加仑(约为13/8.7L每100km)，Panamera 4的油耗分别为18/26英里/加仑(约为13/9L每100km)。

       2011款Panamera移植了搭载V8 发动机的Panamera S车型的底盘和内部结构，因此这款运动型轿车配备的底盘可以很轻松地驾驭这台V6发动机。保时捷的工程师们还对该悬挂系统进行了调校，力求为驾驶员提供更高的舒适度。他们似乎对调校的结果非常满意，因此该悬挂也应用在了其他Panamera V8车型当中。同时，工程师们将V6发动机后移了15.2mm，加之V6发动机比V8发动机的重量降低了66磅(约为30kg)，因此整车重量分配进一步偏向中后方向，合理的分配对提升操控质感大有益处。

       我们试驾的新款Panamera配备了选装的PASM保时捷主动悬挂管理系统(Porsche Active Suspension Management) ，这是一个全新的电子减震控制系统，能够自动根据变化中的路面状况和驾驶方式对减震力进行持续和主动的调整，以保持驾驶的连贯性和舒适性。其中，四轮独立的空气悬挂是PASM的核心机械部件，它有舒适，运动和运动强化三种模式。同时该车还配备PTV保时捷扭矩矢量管理系统(Porsche torque vectoring)，它与底盘和稳定控制系统一起协同工作，通过一个新的后差速器来减少车辆在湿滑路面行驶时的转向过度，并在必要时通过增加后轮制动力来增加车身在弯中的平衡以确保车辆在接近极限情况下转向时更加安全。

       尽管我们和Panamera打了一年的交道，但是2011款Panamera V6 1930mm的车身宽度着实让我吃了一惊，比奔驰S级车款都宽了58.4mm。宽硕的车身在科隆西部转弯抹角的乡村小路上倒成了个麻烦，车辆的灵敏度因此有所降低，但是启动、停止和转向还是充满活力。对如此宽硕的Panamera来说，转向已是相当的出色，巨大的抓地力让人倍感踏实。如果换做其他车型，那铁定笨拙得难以操控。这也部分得益于它3880磅(约为1761kg)的车重，比2011款宝马5系和2010款奔驰CLS略轻，比宝马7系、玛莎拉蒂Quattroporte及捷豹XF则轻得多。新款两轮、四轮驱动版Panamera我们都领教了一番，感觉 V6发动机动力输出稍微弱点儿，但两款车的弯道牵引力却丝毫不逊色。

       总的来说，新款Panamera的操控还是非常值得赞誉，尤其是在长距离定速巡航行驶时表现得很理想。试驾车选装的碳陶瓷刹车盘还是不如钢质刹车盘的踏板响应感觉过瘾，不过这都是微不足道的小瑕疵。

       或许你还是有点儿怀念V8、涡轮增压这些高性能发动机提供的驾驶乐趣，但是新款Panamera 的V6发动机看似温顺，却桀骜得超乎你的想象，300马力(约为225千瓦)完全足够。2011款保时捷Panamera 的售价仅75375美元(约合人民币510590元)，Panamera Turbo的 V8发动机能迸发出装配500马力(约为375千瓦)的最大功率，你却要因此多砸下58200美元(约合人民币394247元);而搭载400马力(约为300千瓦)V8发动机的Panamera S也要让你多花15400美元(约合人民币104320元)。如果你并不在乎狂暴发动机的那么一点点噱头，那么新款Panamera一定让你的心理得到极大的补偿。

       保时捷预计2011款Panamera V6版车型将是Panamera系列中最畅销车型，占据Panamera车型在全球市场上的销售总额的50%。

       2011款Panamera 在美国的受欢迎程度我们还不得而知，尾气排放和燃油效率基本不在购车者们的考虑范围内，因此豪华轿跑往往被冠以“V8”的名号。美国的消费者们是不是愿意接受相对谦逊的V6发动机，掏钱将2011款Panamera开回家，让我们拭目以待!