时下的不少中级轿车都打上了运动的旗帜，希望借助着运动的活力使自己的产品拥有更强的比较优势和个性特点。当然反其道者亦有之，比如以运动跑车见长的保时捷就是很好的例证，修炼多年的五门版“商务轿车”终于修成正果与世人见面了。那么这款为商务人士打造的保时捷卖点究竟在什么地方?它究竟是一款打着保时捷车标的五门房车还是一款多加了两个车门的保时捷呢?作为第一批试驾的媒体，还是来看我们的试驾报告吧。

       　　保时捷Panamera

       　　● 保时捷的创举

       　虽然这依旧是一辆拥有着经典保时捷造型的保时捷，但它的意义却非比寻常

       在保时捷的现役车型中，我们很难找到一款前置发动机的跑车，后排空间不是小的只能坐下三岁以下的孩子，就是压根被省略了，用豪华来武装自己并博得那些权贵的喜爱绝对不是保时捷最擅长的套路。不过就像保时捷坚持自己的后置后驱设计一样，打造这样一辆五门豪华运动轿车的任务也必须做得同样出色。

       　　保时捷Panamera

       实际上，在保时捷的历史上，并不是每一款车都采用的是后置后驱的设计，比如它在1977年推出的保时捷928采用的就是前置后驱设计，而在1988年保时捷发布的989四门高性能运动三厢概念车甚至就可以看做是Panamera的原型车。当时打造这款原型车的原因就是因为928的前置后驱设计得到了大众的认可，销量一路飙升，于是保时捷的高层开始思考是不是应该用一辆更实用的五门豪华车来满足日益增长的豪房需求，而这不仅是989概念车的设计初衷，更是Panamera的设计定位。

       　　保时捷Panamera的引擎盖与旁边的911相比显得更为饱满，力量感十足

       虽然从布局和设计上，这是一款非常不保时捷的保时捷车型，但当你站在它的面前时，你绝对不会认错它。有人说保时捷的设计师是世界上最懒的设计师，有人说保时捷的设计是最经典的造型，笔者认为这两种说法并不矛盾，正因为经典，所以才无需大改。从它的前脸设计上我们能够找到911的标志性头灯设计，下唇设计和雾灯设计，从正面看起来它就是一辆标准的保时捷，不过当你仔细揣摩的时候，你会发现它似乎有些不对劲，原因就是它的引擎盖设计得非常饱满。这其中的原因相信不言自明，前置的发动机毕竟要占下颇多的车头空间。

       　谁说豪华车就不能是掀背设计?将实用性与出色的性能完美结合起来才是它的出发点

       它最大的变化在于它的车顶线条以及腰线设计，由于增加了后排的两个座位，而且为了保证后排乘员拥有足够的头部空间和腿部空间，它的车体不得不进行延长，而车顶线也与传统的保时捷溜背式设计不同，角度趋缓而C柱也尽量后移，避免影响到后排乘员对空间的感受。这样的考虑虽然对奔驰CLS的设计师来说不算什么，但对于保时捷这些一直在做减法以提高性能的设计师来说，可就相当有难度了。

       　　简约的保时捷方向盘与奢华的内饰形成了鲜明的对比，“少即是多”是保时捷的传统

       　　它的前排驾驶位置包裹性相当出色，桶式座椅设计能够满足你对激烈驾驶乐趣的追求

       虽然在网络上，Panamera的内饰照已经公布，虽然保时捷对卡宴豪华感的营造已经证明了他们打造豪华车的实力，但在拉开Panamera车门的时候，内饰设计所散发出的独特魅力还是令笔者兴奋异常。

       同卡宴不同的是，它的内饰将保时捷的运动魅力完美的与豪华结合在了一起，所有覆盖件都采用了非皮即木的材料，转向盘设计显得非常纯粹，经典的三辐设计再加上两侧的换挡拨片，在卡宴上面看到的一大堆多功能控制键在Panamera上被彻底取缔了，这就是保时捷的精神，精准的运动性才是它赢得客户的关键。

       坐进它的前排驾驶位置，依旧是贴地飞行的感觉，采用赛车风格的座椅设置虽然增加了软度，但支撑性却丝毫未减，保时捷风味的筒式座椅让你只要坐在其中就有撒欢的欲望。而最绝的就是它的两个后排座椅，同雷克萨斯，奔驰宽大舒适的座椅不同，它的后排座椅与前排一样富有包裹性，让你时时刻刻都知道你是坐在了一辆保时捷之中。不过尽管它的车长达到了4.97米，轴距也达到了2.92米，但腿部空间却无法与奔驰的S级和宝马的新七系相提并论。