而现在这款3.6L发动机则源于2010款Panamera 的V8发动机。这款V6发动机出自德国莱比锡工厂的V8发动机生产线，采用了缸内直喷技术，可变气门正时技术和可变气门升程系统，与V8发动机有40%的相似度。同时，保时捷对V6发动机的进气、冷却和燃油系统都进行了重新设计。唯一的缺点在于，V8气缸的90度夹角排列运用在V6上貌似不太贴合，运行起来有些震颤。好在保时捷为其配备的平衡轴起到了一定的效果。
最初得知试驾的新款Panamera 3605ccV6发动机6200RPM时的最大功率为300马力(约为225千瓦)，3750RPM时峰值扭矩达400牛•米，主观臆想这样的动力输出似乎还挺温顺，对于3380磅(约为1535kg)的两轮驱动车来说刚刚合适。
踩下油门，V6发动机由低沉的轰鸣逐渐转变为放肆的咆哮，这轰鸣的声浪一听就确认无疑是保时捷水平。发动机的转速迅速越过4000RPM，猛然间输出强劲的扭矩;我让它继续保持在4000RPM以上，发动机立即迸发出令人惊异的性能;当仪表盘的指针停在6700RPM的红区，发动机简直达到疯狂的程度……这一切完全出乎我的预料!虽然V6发动机在低转速下的扭矩输出并不是非常突出，但也还能令人满意。
相比之下，2011款Panamera的百米加速成绩稍稍落后。Panamera Turbo从静止加速到100km/h仅需短短的4秒，Panamera S用时5.2秒，而这台新款V6发动机需要6秒。如果你选装了安置有起跑控制系统(Launch Control)的高性能运动升级套件(SPORT Chrono Package)的话，5.8 秒可以完成静止到100km/h的过程。新款Panamera的V6发动机绝对是不折不扣的“保时捷速度”，但似乎并没有为我带来同类型车款所拥有的迅猛刺激感。
其实这也是个见仁见智的问题，关键在于你对2011款保时捷Panamera的V6发动机心存什么样儿的期待。如果你的眼睛瞄准的是四门911，大概就会对V6的表现有些失望。不过千万别期望911的强悍暴徒会给你带来一场听觉盛宴，粗糙刺耳的轰鸣折磨得你承受不住。而如果你把Panamera看做是一辆运动款GT，那么我觉得V6已经是称心如意的选择了。正常情况下，我保证你绝对不会因为V6不如V8够威够力而懊悔不已，而V8要命的是低沉的嗡嗡响也已然被调校成厉声尖叫。
与V6发动机相匹配的是七速双离合器手自一体变速箱。方向盘上软弱无能的按键最初是为PDK(保时捷双离合变速箱，"Porsche double-clutch")而设计的控制界面，却遭到来自四面八方劈头盖脸的指责，保时捷不得不再三思量，改变策略。2011款Panamera V6可以自主选装带换挡拨片的运动型方向盘，但我总感觉这是保时捷在最初的败笔之后进行的新尝试。
毫无疑问，新款Panamera方向盘上安置的铝质换挡拨片相对之前那些无用的按钮来说真是一个巨大的改进。要知道PDK是高技术含量的手自一体变速箱，而不是区区省油的自动变速箱，遭人厌恶的按钮是怎么也无法与其相配的。保时捷也为V6匹配手动变速箱，但是却不会在美国的车款上出现，我们也试驾过该匹配的车型，换挡手感僵硬，行程较长，整体感觉不尽人意。
