凯泽西拥有3款四驱车型，是凯泽西的最大亮点。其中，四驱豪华版的售价是25.98万元，比两驱豪华版多了3万元。也就是说，多花3万元就能获得四驱车。轿车装备四驱系统，我们在奥迪的部分车型和斯巴鲁的全系车型上已经很熟悉了，它与越野车的四驱用途不同，目的是为了提高稳定性。与奥迪和斯巴鲁的全时四驱不同，凯泽西应用的是手动+智能的四驱，首先，驾驶者需要通过按键，在前驱与四驱之间进行选择，其次，在四驱模式下，系统仍以前轮驱动为主，后轮只得到部分扭矩，也就是说，凯泽西的四驱，大部分扭矩仍然作用在前轮上，只有电子系统侦测到前轮打滑时才会分配更多扭矩给后轮。
思铂睿的5款车型均为225/50 R17普利司通轮胎，铝合金轮辋，扁平比为50%，显然是厂家希望以此表示思铂睿具有良好的操控性。凯泽西采用横滨轮胎，入门级车型轮胎为215/60R16，钢制轮辋，带有一个样子还算可以的轮辋罩;豪华版的轮胎依旧是215毫米宽，但扁平比是55%，轮辋直径加大到17吋;四驱车则配备235/45 R18的轮胎，45%的扁平比会令驾驶爱好者热血沸腾，因为它具备极好的操控性，但在过减速墩和井盖的时候，务必加倍小心。
曾有位朋友问我，普利司通和横滨相比，哪个更好一些。关注轮胎性能无疑是睿智的表现，因为汽车动力即使牛的不行，最终也得靠轮胎表现出来，轮胎的速度、噪音和摩擦力，直接决定了汽车的实际性能。但这个问题较难回答，毕竟都是标准的装车胎，别忘了，每种轮胎都细分成不同的级别，价格有很大的差别，把不同价位的东西搁在一起比较，其实没什么实际意义。
以我的观点，思铂睿的装车胎比较偏向于实用，在实用的前提下，适当具备较好的操控;凯泽西走了两个极端，入门级轮胎十分通俗，四驱车的轮胎非常考究，连升N级，差距过大。另外，日本人的汽车价值观与我国不同，0.8排量的车满大街随处可见，在我国只能换成1.5升才卖得出去，凯泽西入门级的售价是18.98万元，却是个钢制轮辋，虽然使用效果完全一样，但肯定会因此而为人诟病。
