说到铃木，首先反映在脑海里的，是满大街随处可见的奥拓、天语和雨燕，做为外来品牌，这些车以相对的经济实惠而著称;不过，2010年7月2日，铃木为我们展示了实惠、可爱之外的第三面：速度，它是铃木生产的首款中型车-凯泽西。铃木一向擅长制造小车，眼下小车大师也做中型车了，而且出手不凡，一上来就是个2.4升的运动轿车，为此，我们在日系车中找到了东风本田于2009年7月27日发布的思铂睿，与凯泽西对比一番。因为，思铂睿的级别也是中型车，排量也是2.4升，定位也是运动轿车，诸多之处，与凯泽西很是相近。

       凯泽西有6款车型，2.4升两驱三款，2.4升四驱三款，厂家指导价18.98-27.48万元，它的车长为4.65米，轴距2.7米，入门级车型的整备质量1490公斤;思铂睿5款车型的动力系统完全一样，差异只是其它配置的不同，厂家指导价23.78-27.18万元，它的车长4.73米，轴距和凯泽西一样，也是2.7米，入门级车型的整备质量1575公斤。

       从这几个数据可以看出，凯泽西与思铂睿的尺寸以及车内空间比较接近，凯泽西由于具备四驱车型，动力模式比较丰富，思铂睿的动力只有一种，但配置较为丰厚。事实上，包含购置税、保险等费用，20万元左右在国内能买到数款中型车，比如偏向于乘坐的凯美瑞、雅阁，偏向于驾驶的迈腾、睿翼、君威，乘坐与驾驶兼顾的昊锐、天籁等。凯泽西与思铂睿的定位，与迈腾、睿翼、君威一样，是偏向于驾驶的中型车。

       虽然偏向于驾驶，凯泽西与思铂睿的外形并没有清晰地表达这一讯息。俩车的共同之处，是前保险杠的造型具备一定的动感，曲面变化较为丰富，有不错的视觉冲击力，尤其是思铂睿，进气格栅和前照灯的造型更为大气，看上去也更为精致，很容易令人产生好感。不过，思铂睿的侧面和尾部设计，虽然有非常精致的门把手，但总体看上去较为平庸，或者说较为稳重，有点行政级车的味道，缺乏运动气息。

       凯泽西的尾灯造型非常漂亮，两根经过仔细装饰过的排气管特别令人瞩目，侧面车身虽然没有凸起的筋线，但圆润风格的腰线较高，加之行李仓短小有力，仓门上缘微微翘起，很有点儿跑车的味道。但是，凯泽西的前脸不如思铂睿，进气格栅有些通俗，很容易令人想起铃木旗下的小型车。总体而论，凯泽西怎么看也不像是一辆最高售价27万元的车子，它的外形太过含蓄、太过低调了，肯定有人喜欢，但肯定不是多数。

       既然标榜运动，强劲的动力不可忽视。凯泽西与思铂睿都是2.4升汽油机，其中，凯泽西的6款车型中，只有2驱标准版是6速手动变速箱，最高时速215公里，0-100公里加速成绩7.8秒，其余5款车型都是无极变速箱，最高时速205公里，0-100公里加速成绩8.8秒，比手动变速箱慢了1秒。加速成绩7.8秒是凯泽西引以为豪的最大资本，因为，即使是宝马Z4的09款sDrive23i领先型和奔驰SLK的2010款200K型，0-100公里加速成绩也不过是7.3秒和7.9秒。

       凯泽西的发动机是J24B型，这款发动机同样应用于超级维特拉上，不过，功率和扭矩都经过了重新调校。另一个值得表扬的优点是油耗，凯泽西的百公里市区油耗10.8公升，市郊油耗6.1公升，综合油耗7.8公升。事实上，省油是铃木一向的专长。相比之下，思铂睿的变速箱只有5速自动一个款式，无法选择，它的最高时速为212公里，0-100公里加速成绩为10.8秒，百公里市区油耗12.2公升，市郊油耗6.9公升，综合油耗8.9公升。很显然，思铂睿的运动性能和油耗指标都输给了凯泽西。

       事实上，本田的2.4升发动机由于装备在雅阁车上，被广泛认知，口碑相当不错，其智能可变气门正时系统(i-VTEC)，能够根据发动机转速的不同，自行调整气门的开启时间和改变气门的开启度。说到可变气门正时(VVT)，这是韩系车的广告中最爱提及的，VVT的原理很简单，是通过改变凸轮轴的相位，从而改变进气门的开启时间，已获得更好的进气，提高燃烧效率。但本田的i-VTEC更为先进，因为它还能改变气门的升程，因而获得了升功率56.5千瓦的好成绩，不过，由于思铂睿车身较大，平摊在每公斤车重上的最大功率，只有0.084千瓦，凯泽西尽管升功率只有54.74千瓦，由于车身略轻，平均每公斤车重可以获得0.088千瓦的最大功率。

       凯泽西拥有3款四驱车型，是凯泽西的最大亮点。其中，四驱豪华版的售价是25.98万元，比两驱豪华版多了3万元。也就是说，多花3万元就能获得四驱车。轿车装备四驱系统，我们在奥迪的部分车型和斯巴鲁的全系车型上已经很熟悉了，它与越野车的四驱用途不同，目的是为了提高稳定性。与奥迪和斯巴鲁的全时四驱不同，凯泽西应用的是手动+智能的四驱，首先，驾驶者需要通过按键，在前驱与四驱之间进行选择，其次，在四驱模式下，系统仍以前轮驱动为主，后轮只得到部分扭矩，也就是说，凯泽西的四驱，大部分扭矩仍然作用在前轮上，只有电子系统侦测到前轮打滑时才会分配更多扭矩给后轮。

       思铂睿的5款车型均为225/50 R17普利司通轮胎，铝合金轮辋，扁平比为50%，显然是厂家希望以此表示思铂睿具有良好的操控性。凯泽西采用横滨轮胎，入门级车型轮胎为215/60R16，钢制轮辋，带有一个样子还算可以的轮辋罩;豪华版的轮胎依旧是215毫米宽，但扁平比是55%，轮辋直径加大到17吋;四驱车则配备235/45 R18的轮胎，45%的扁平比会令驾驶爱好者热血沸腾，因为它具备极好的操控性，但在过减速墩和井盖的时候，务必加倍小心。

       曾有位朋友问我，普利司通和横滨相比，哪个更好一些。关注轮胎性能无疑是睿智的表现，因为汽车动力即使牛的不行，最终也得靠轮胎表现出来，轮胎的速度、噪音和摩擦力，直接决定了汽车的实际性能。但这个问题较难回答，毕竟都是标准的装车胎，别忘了，每种轮胎都细分成不同的级别，价格有很大的差别，把不同价位的东西搁在一起比较，其实没什么实际意义。

       以我的观点，思铂睿的装车胎比较偏向于实用，在实用的前提下，适当具备较好的操控;凯泽西走了两个极端，入门级轮胎十分通俗，四驱车的轮胎非常考究，连升N级，差距过大。另外，日本人的汽车价值观与我国不同，0.8排量的车满大街随处可见，在我国只能换成1.5升才卖得出去，凯泽西入门级的售价是18.98万元，却是个钢制轮辋，虽然使用效果完全一样，但肯定会因此而为人诟病。

       在安全配置方面，凯泽西和思博锐的安全设施都是一样的，比如带制动力分配的防抱死系统(ABS+EBD)、电子稳定性程序(ESP)、制动辅助、牵引力控制、正面气囊、侧面气囊、头部气帘、电子防盗、遥控钥匙和无钥匙启动系统，全是俩车的标配。不过，凯泽西除了18.98万元的两驱标准款，其余5款车型还配备了斜坡停车制动功能和泊车辅助传感器。

       在车辆内饰方面，看到凯泽西的内饰设计，感觉与之前对铃木的印象有了彻底的颠覆。整体设计视觉效果很和谐，大量的镀铬装饰件应用得体，恰到好处，中控台处理得很考究，做工精湛。当然，思铂睿的造型更为漂亮，有点儿太空飞船双人座舱的味道，科技感强烈，材质基本细腻，留下较深印象的，一是方向盘的附加功能比凯泽西多，尤其是方向盘下面的换挡拨片能大幅度提升驾驶乐趣;二是中控台上的显示屏，位置设计很合理，观看便利;三是储物盒比凯泽西更为人性化。

       凯泽西的优点是注重驾驶乐趣，亮点是四驱系统，缺点是外形较为普通。铃木品牌给人们的印象，一向是小型车的经济与实惠，此次凯泽西来到我国，衡量其配置与指导价，与竞争对手相比并不算高，但品牌的印象恐怕不是一时半会儿就能转变的。虽然凯泽西的内涵很丰厚，但要让人们认知这一点，就看铃木能否策划出一套长期而有效率的营销方案了。最适宜购买凯泽西的人群，是收入不错，不喜张扬，注重驾驭的单身或两口之家。目前，各个铃木4S店已经开始接受预定，并有部分现车，但5种车身颜色不齐全。此外，铃木提供3年或10万公里的质保期。

       思铂睿的优点是注重车内享受，亮点是舒适性好，缺点是定位不准。最初厂家宣传思铂睿的亮点是操控，可其外观怎么看都不像是运动轿车，5速自动变速箱与运动二字更为不符。高配置的思博锐并没有把成本用于驾驭，而是用于享受，含糊不清是思铂睿的最大短板。所以，思铂睿最适合的人群，是具备一定事业基础，拥有一定消费能力，用途为上下班和假日出游，喜欢追求一点儿驾驶感的三口之家。目前，思铂睿的现车供货充足，很多4S店有足够多的现车供挑选，6种车身颜色基本齐备，与铃木一样，东风本田提供3年或10万公里的质保期。