保时捷试车员Jörg Bergmeister驾驶这辆混合动力车在赛道上行驶的圈数超过任何一个人，他认为，这款车或许算得上是保时捷赛车中最容易驾驶的一款车。Bergmeister还提供了一些如何利用电动机额外性能的诀窍，他说：“由于动力来自前轮，因此不要总是保持直线行驶。你可以在过弯时利用电机提供的动力，在湿滑路面上更有效，这项技术确实是一个很大的进步。”

       很明显，诀窍是就在车辆开始出现转向过度时及时拨动拨片启动电动机。时机很重要，太早会出现转向不足。这需要时间来适应，不过经过几圈试驾后我已经开始找到感觉。混合动力系统不仅仅意味着美妙的“拨片过弯”这种感觉，它也是一个战术性的武器，需要驾驶员的技巧和不断的调整才能发挥最大作用。

       当你意识到差速器开始分配动力时，在极限状态下，驾驶这辆GT3 R Hybrid感觉与三菱Evo没有什么不同。差别只是表现在保时捷车的换挡更多的是靠左手中指来控制。手指和脚趾的部分工作被电脑所替代，后者可以测量节气门开合的角度和转向输入然后决定电动机160马力的功率在多长时间内释放完毕。作为一个实验平台，该车在09年1月提出构想，整体开发过程非常顺利。

       虽然混合动力技术主要是用于提升燃油经济性，但保时捷的飞轮系统对于高性能车型来说也是一项非常适合的技术，或许车厂预计明年推出的998系列911车型也会采用这项技术。Kristen承认“拨片过弯”功能非常棒。

       但由于政府已燃油经济性作为衡量标准，因此飞轮系统的推广存在很大障碍。因为2010款911 GT3 R Hybrid采用的混合动力系统最大的益处并不表现在燃油经济性的提升方面。实际上，由于该车配备了混合动力系统使其比街道版车型更重，油耗指标可能会更糟糕。而如果一辆混合动力车的燃油经济性还不如一辆普通汽油/柴油车型，那么无论是对于政府还是市场都很难大肆推广这种车型。

       另一个阻碍其发展的因素是成本。这款概念车的制造成本超过100万美元，约等于标准版911 GT3 R的三倍。虽然有能力购买保时捷的消费者都很有钱，但也还没有富裕到花100万美元去买一辆赛车的程度。

       不过对于试驾过这款车的人来说，911 GT3 R Hybrid是一辆令人陶醉的车型，它带给我们极大的驾驶乐趣。在赛道试驾这款车时，保时捷工程人员给你讲解原理，性能，车厂试车员告诉你驾驶技巧，你有一种备受呵护的感觉。使我从一个笨手笨脚的家伙在短时间内适应驾驶这辆纯粹的赛车，这种感觉也令人怀念。驾驶这辆车本身就是一种对驾驶技能的训练和考验，此外还有无以名状的兴奋感，这不仅是由于它采用了全新的技术，而且在驾驶过程中带给你的完全不同的感受。GT3 R Hybrid不仅拥有911经典跑车的一切，而且还增加了传统跑车没有的东西。我非常希望该车能成为未来超级跑车发展的一个风向标，如果这样的话，未来超级跑车的前景将更光明。