该系统由威廉姆斯F1车队于08年开发，主要是为了因应F1比赛新规则中允许使用KERS制动能量回收系统。虽然其他车队，包括法拉利和迈凯轮都开发了传统的使用电池的混合动力系统，但威廉姆斯车队开发的是飞轮发电机技术，但并未在实际比赛中使用。由于KERS在2010年赛季被禁止使用，威廉姆斯需要将这项技术推销出去，因此保时捷选中了它。
保时捷运动车部门负责人Hartmut Kristen说：“威廉姆斯开发了飞轮和变频器，但我们针对保时捷赛车的需要对其进行了改进。我们需要飞轮系统能有更高的负载周期，因为在F1赛车上它每行驶一圈只需要使用KERS系统一次来提升动力性，而在运动车上则需要尽可能多的使用。此外我们还需要更强的动力，这款车搭载的电机功率为120千瓦。”飞轮用于为车头的两台电动机供电，而后者与前轮连接。当电动机被充满电时，这些额外的动力可供应驾驶者持续使用6至8秒。
当你踩下刹车时，两台电动机的角色发生逆转变成发电机，为飞轮再次充电，这使得车辆动力获得更大提升。Kristen说：“相对于使用电池，飞轮解决方案是一项关键的先进技术。如果使用电池，它不能收集所有的制动能量，因为那样会导致能量过强，会损坏电池，你只能收集一小部分制动能量。但使用飞轮就不一样了，可以避免出现上述问题。”
虽然飞轮系统是不折不扣的机械装置，但车载电脑仍扮演了关键角色。为了获得最大动力，电动机可用于作为汽油引擎的补充动力来源，最大可提供额外的160马力功率。但在耐力赛上，电动机的作用还包括提升燃油经济性。在纽伯格林24小时耐力赛上，保时捷车队有效调低了GT3 R Hybrid搭载的汽油引擎的功率，更多的利用电动机提供的辅助动力从而达到标准版GT3 R相同的性能。在巡航行驶时燃油经济性提高了25%，同时在赛道上保持了领先地位。
911 GT3 R Hybrid的驾驶舱内部设置和布局与一辆纯粹的赛车一样，只有延伸到两侧的仪表板提醒你它与GT3道路版车型所存在的关联，而中控台上密布的各类开关暗示车辆的复杂性。仪表板上所有的显示都是数字式，方向盘上集成了收音机和稳定控制系统按键，在驾驶员右侧是顺序式手动变速器硕大的排挡杆。
