就是这个小小的拨片，这个位于方向盘后面的不起眼的钛金属装置释放了2010款保时捷911 GT3 R Hybrid搭载的两台电动机储存的160马力功率，让你仅凭电动机驱动就能沿着高速路行驶。该车搭载的双电动机犹如为引擎增加了一个涡轮增压器，不过不同的是只能在你需要的时候瞬间释放能量，短时间提升整体性能。这种混合动力车型与我们以前所接触的其他混合动力车完全不同，它带给人的感觉更震撼。

       我扳动左手的拨片挂上很紧的二档驶入美式风格的椭圆形赛道倾斜的外侧，由于车轮面与地面不垂直形成一定夹角因此很危险，车轮紧紧抓住地面，已经略微陷入泥地中。我轻轻拨动钛金属换挡拨片，突然增加的扭矩使前轮获得强大动力，带动车辆驶出困境。随着方向盘的转动车辆速度很快提升，在两台电动机持续提供了六秒钟的额外动力后，我们已经挂上五档，此时的时速已经达到150英里(约合241公里)。

       我们试驾的地点是位于柏林以南100英里(约合161公里)的劳希茨赛道(Lausitzring)，这个奢侈的椭圆形赛道周围被大片的乡村公里包围。这个美式赛道是为Indy500赛车打造的，目前只有奥迪和奔驰在该赛道为参加DTM德国房车大师赛的车型进行测试。而今天只有两辆专门用来接送试驾人员的保时捷车和一辆橙色和白色相间的赛车，在它们之中只有这辆赛车是汽油-电动混合动力车。

       这辆2010款保时捷911 GT3 R Hybrid曾在去年5月参加过纽伯格林24小时耐力赛，在跑到第22小时时气门弹簧出现故障而不得不提前退出比赛。这款车是保时捷对于混合技术的一个实验平台，保时捷仅生产了一辆GT3 R Hybrid。毫无疑问，它的最终命运无非就是被送进保时捷博物馆，除非在我们这次试驾中出现重大事故，车辆彻底报废(我可不想这样!)当我戴上头盔时我非常清醒的意识到如果出现任何问题我们都只能自行决定，不过这要在保时捷发展史上留下非常糟糕的记录。

       这辆保时捷911之所以与众不同并非因为它尾部的动力系统，因为在车辆后轴的后面是一台与标准版911 GT3 R赛车相同的473马力4.0升直列六缸引擎。真正令人叫绝的地方是驾驶员的旁边，本来应该是设置副驾驶座椅的位置却安装了一个圆柱状的箱子，有很多管子与旁边的设备相连，它看上去就像把洗衣机内的结构搬到了车内。在这个圆柱状的箱子内是一个电子-机械式飞轮，它的最高转速可达每分钟4万转，在车辆使用电力驱动时可以将其储存的机械能转化成电能并释放出来，输入到安装在前轴的两台80马力电动机，从而驱动前轮。