景仰、谨慎、惊惧、敬畏、惶恐、释怀。我想这六个词足以概括自己所经历的心路历程。这些年来针对超级跑车的路试无不是如此。甚至沃尔特·罗尔(保时捷首席试车手)也有类似的经历，他自称每次拿着钥匙走近即将测试的汽车，自己的胃都要事先翻江倒海一番。尽管ESP这玩意儿的诞生的的确确能令驾车人的血压稍降一点，但浑身冒冷汗的条件反射仍然是家常便饭。为什么?因为这次前往博洛尼亚的巅峰对决将在雪中进行。
保时捷大战兰博基尼
下雪?我所仰仗的两样武器，保时捷的米其林PilotSportCup跑车轮胎和兰博基尼的赛道花纹倍耐力PZeroCorsa，都要求在零上十度以上才会发挥全部功效。从理论上讲，我现在的所作所为绝非上策。保时捷与兰博基尼几乎是不约而同地在众人面前甩出了自己的王牌。
不算平衡的对比
从性格和装备上讲，擂台上的两位相去甚远。四驱vs后驱，铝合金框架结构vs钢制车身，中置引擎vs后置引擎，V10vs水平对置六缸，5.2升vs3.8升，缸内直喷vs进气道喷射，半自动变速器vs手动变速器，双叉臂式悬架vs多连杆式悬架，固定翼结构vs可变空气动力学套件。它们甚至都不需要戴红蓝拳套来区分。
我踉踉跄跄地摔进Gallardo，摸索着脚坑里的腿部空间，辗转腾挪让自己的身体嵌进Sparco桶形座椅，以便使自己的腿能稍微伸直一点。对于那些从新年伊始便没进过健身房的人来说，这实在是个灾难。可惜的是，那些人不正是这辆车的目标客户群吗?Superleggera成为了现代派拜金主义的缩影——超奢但还算不上超轻量。几乎整个座舱都被铺陈以Alcantara蒙皮，并且为了减轻自重，门板、变速器通道、座椅背面均被替换上了闪闪发光的碳纤维。其它夺目的设计还包括与车身同色的内饰缝线、铝合金拨片以及底部略被削平的粗壮方向盘。
为了实现减重70千克、动力质量比313千瓦/吨的目标，工程师将易于成型的后舷窗和尾灯都换成了聚碳酸酯材料。闪亮夺目的引擎罩、后扩散器、前分离器、整个车身底板，甚至宽阔的车门槛板均是由碳纤维材料制成。类似Countach尾部的那种不可调节的尾翼也是相同的质地，但它可是选装件。所有这些足以帮助Gallardo将空载质量降至1340千克。
而保时捷911GT3RS呢?没有后排座椅、没有空调、没有收音机、没有明显的隔音措施、没有中控锁，甚至连个像样的门闩都没有。就算如此，它还是比兰博基尼重30千克。从外表来看，GT3RS甚至比橘黄色的兰博基尼还要光鲜靓丽，但一进到这部终极的后驱911当中，你才发现它的简陋几乎和赛车有得一拼。狭小而纤薄的桶形座椅坐起来真的很受罪。Clubsport套件当中标配的五点式安全带简直跟刑具一样，昂贵的选装防滚杆从后视镜里来看就像是在车里搭了个脚手架。车身内外遍布了RS3.8的标签和车贴，显得花哨而有失品位。
保时捷911 GT3 RS
当然，我们可不是为了品位而来的。只要迅速地将这两辆车打量一番，直觉就会告诉你，兰博基尼肯定要更快一些，但开起来仿佛911才是王者。也许是你背后的那个东西捣的鬼：由魏斯萨赫(Weissach)研发中心打造的顶尖水平对置六缸引擎能够在7900转/分时爆发出331千瓦。红线转速直逼8500转/分，不过3.8升发动机只需达到6750转/分便可召唤出423牛·米的峰值扭矩。按下Sport按钮，从3000转/分到6000转/分的区间里，它还能在瞬间再压榨出348牛·米的后备扭矩。GT3RS相比普通的GT3，最大功率仅提升了区区11千瓦，扭矩输出方面更是纹丝没动，只是峰值扭矩对应的转速提高了500转/分。通过拉高转速、降低排气背压、并为变速器的前五挡设定更紧凑的齿比，工程师得以将0-100公里/小时的加速时间缩短了0.1秒，达到4.0秒。由于车体的迎风面积更大，且超速挡的速比更低，因此最高车速从GT3的314公里/小时，略微滑落到311公里/小时，但这对于日常驾驶几乎没有影响。
传统与前卫的对比
对于兰博基尼的引擎来说，工程师只不过是刷了下芯片，来提炼出额外的7千瓦动力。于是现在的最大功率达到了419千瓦，而峰值扭矩则依然是540牛·米。通过调校，e-gear变速器在5000转/分时便迅速降挡，同时确保最低限度的车轮打滑，所以纵使Superleggera的最高车速仍是325公里/小时，但0-100公里/小时加速时间却骤降0.3秒，达到了3.4秒的新境界。镀铬表面的排挡、抛光高尔夫球形状的换挡把手、完美而积极的变速器动作，尽管兰博基尼一直保留着选装手动变速器的权利，但实际客户的选装率却不及2%。何以致此?因为无论从性能、还是从经济角度来看，它都没有明显优势。实际上，手动挡版本油耗还要多出7%。况且，拨片换挡操作可以更精确方便地提取六个挡位当中的扭矩输出。与保时捷那紧锣密鼓的挡位间隙不同，兰博基尼在两挡衔接的间歇中要更放松一些。
飙升的转速和疯狂的车速，并不会导致神经紧绷和血脉喷张。Superleggera也许是个大嗓门，声调粗暴而尖锐，但除非你把所有的辅助驾驶系统都关闭，否则它甚至比法拉利California这类休闲超跑更容易驾驶。实际上，它确实颇有几分文雅，你尽可以为之装上卫星导航、高端音响、iPod接口、起步控制、倒车影像、前轴举升等装置，只要你的家底够殷实。时速25公里，转速6500转/分，就这样招摇过市，它的回头率保证惊人。没办法，天生高调。
