舒适性的比拼!

触摸屏的显示可自主设定，能够满足新一代人的乐趣和欲望

传统的代表，各种显示都通过指针

       在这一方面，911的成熟使它占有优势。当在坑洼不规则的路面疾驰时，GT-R的悬挂表现得比较生硬，当遇到一侧不平坦的路面时可能会使车身扭动和颠簸，除了舒适性降低，也影响了转向的准确性，而911就显得更加易于操控了，驾驶它能很容易地保持既定路线。

       刹车能力的强弱!

       说到这里还得提前加上一句，911 Turbo的陶瓷刹车系统需要加价8711欧元。加钱有理由吗?在北环赛道上跑了数圈后，911仍能像第一圈那样减速，而GT-R会出现热衰减，迫使刹车点不得不将向后移动——陶瓷是个好东西，但需明白这个极端的条件。

       结论：

       这里也引用德国同事最后的结论：GT-R已经超越了911 Turbo。那么我们总结一下到底赢在哪里?在行驶舒适性、驱动性能和刹车性能上，911都只是微占上风，但GT-R还有优秀的四驱系统，而差距最大处还在于车身：GT-R能提供更让人满意的空间，不仅车内空间更有行李厢空间，最后一根稻草则是那永恒的价格。

       总评：

       日产GT-R： 外观具有强烈的现代感，同时操控灵活，动力强大而且和谐，再加上良好的舒适性，空间感，高速行驶可靠性以及价格让人欢喜，虽然油耗略高，但这的确是一款雄心勃勃的跑车，可以日常使用，也可以旅行。

       保时捷911 Turbo： 价格高，但物有所值，仍然是大多数人心目中高性能豪华跑车的代表，减震性能好，转向准确，刹车有力，既适合日常使用，也适合征服赛道，尽管全轮驱动系统不尽如人意。

       在北环的圈速

       日产GT-R和保时捷911 Turbo均顺利完成了日常测试，并且在北环做出了自己成绩。在跑道测试中，均搭载一名乘客。GT-R在20.8公里的赛道上花费了7分47秒，而911则用时8分03秒，时间明显比日产要长。原因是保时捷在弯道中和从弯道冲出的速度不如GT-R，这一劣势在直线路段也未能得到有效弥补。此外，同样长的距离，保时捷使用的米其林Pilot Sport轮胎也比日产采用的邓禄普SP Sport 600轮胎损耗严重。